Conţinut
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0597 | Sistemul de control al încălzirii termostatului - circuit deschis | Cablaj, releu, încălzitor termostat |
Ce înseamnă Cod P0597?
Codul de eroare OBD II P0597 este un cod generic care este definit ca „Sistem de control al încălzirii termostatului - circuit deschis” și este setat atunci când PCM (modulul de control Powertrain) detectează un circuit deschis (pierderea continuității) în circuitul de control al încălzitorului unui termostat asistat electric, cunoscut și sub denumirea de termostat „mapat”. Rețineți că, în timp ce această tehnologie este utilizată pe scară largă în Europa, a devenit din ce în ce mai frecventă în ultimii ani pe piețele din America de Nord și în alte piețe.
În timp ce termostatele convenționale care utilizează un material de expansiune și un arc pentru a deschide și închide o supapă pentru a regla temperatura motorului s-au dovedit a fi rezonabil de fiabile și eficiente de-a lungul mai multor ani, aceste termostate sunt limitate la două moduri de funcționare de bază, care sunt ambele legate. la proiectarea termostatului sau la domeniul de control. În esență, un termostat convențional complet funcțional poate fi deschis doar pentru a permite lichidului de răcire să circule prin calorifer pentru a vărsa căldură sau, poate fi închis pentru a împiedica lichidul de răcire să circule liber prin motor pentru a permite încălzirea rapidă a motorului.
În practică, nu există o etapă intermediară: dacă sistemul de răcire este complet funcțional, termostatul se va deschide la temperatura minimă de proiectare, iar din acel moment, termostatul va menține temperatura lichidului de răcire la, sau aproape, la maxim temperatura admisă până când motorul este oprit și circulația lichidului de răcire încetează. Cu toate acestea, întrucât emisiile de evacuare sunt strâns legate de temperatura motorului, cerințele de emisii din ce în ce mai stricte au obligat proiectanții de motoare să conceapă noi modalități de control al temperaturii motorului pentru a limita sau reduce emisiile de evacuare pe o gamă cât mai largă de temperaturi ale motorului.
De exemplu, la temperaturi ale motorului mai mici de aproximativ 1850F (850C), se poate produce mai multă putere a motorului, deoarece la aceste temperaturi, lovitura motorului este redusă în timp ce timpul de aprindere poate fi optimizat, în special în condiții mari de încărcare a motorului. Cu toate acestea, la temperaturi scăzute ale motorului, combustia este mai puțin eficientă, ceea ce provoacă atât un consum mai mare de combustibil, cât și emisii.
Pe de altă parte, la temperaturi ale motorului de până la 2300F (1100C), combustia este mult mai eficientă și, în special, în condiții de încărcare a motorului ușoare, cum ar fi cele experimentate în timpul deplasării cu viteză mică a orașului, la deschideri de accelerație relativ mici. În aceste condiții, economia de combustibil este crescută, iar emisiile sunt reduse drastic. Prin urmare, prin adaptarea temperaturii motorului la condițiile de conducere, emisiile pot fi reduse semnificativ, fără a sacrifica nici economia de combustibil, nici puterea motorului, iar acest lucru este exact ceea ce face un termostat mapat sau asistat electric.
În ceea ce privește funcționarea, un termostat mapat folosește în continuare un pelet de ceară și un arc pentru a-și controla funcționarea, dar peletul de ceară este mărit de un element de încălzire (controlat de PCM) pentru a crea un mijloc de control al caracteristicilor de funcționare ale termostatului bazat. privind condițiile de conducere. În practică, PCM folosește date de intrare, cum ar fi viteza motorului, poziția clapetei de accelerație, aerul de admisie și temperaturile de răcire ale motorului (și altele), PCM este capabil să determine condițiile de funcționare și, prin urmare, o setare adecvată de termostat care va aduce temperatura motorului în intervalul unde emisiile pot fi reduse fără a sacrifica economia de combustibil sau eficiența motorului.
Astfel, atunci când PCM stabilește că este prezentă o condiție de încărcare a motorului cu viteză mică, scăzută, precum conducerea în oraș, nu va activa încălzitorul termostatului, ceea ce permite termostatului să se deschidă la temperatura maximă de proiectare (de obicei aproximativ 2300F (1100C), având în vedere că reducerea timpului de încălzire a motorului, îmbunătățește economia de combustibil și reduce emisiile. Cu toate acestea, în cazul în care condițiile de funcționare se schimbă și este necesară o temperatură a motorului mai mică pentru, de exemplu, conducerea pe autostradă de mare viteză la deschideri ale clapetei de accelerație relativ mari, PCM va activa încălzitorul de termostat pentru a deschide termostatul mai devreme, ceea ce reduce temperatura motorului la aproximativ 185.0F (850C), care la rândul său, îmbunătățește performanțele generale ale motorului.
Când PCM stabilește că condițiile de conducere s-au întors din nou la conducerea orașului, acesta va dezactiva elementul de încălzire a termostatului, ceea ce permite termostatului să nu revină la o funcționare normală, adică folosind doar peletă de ceară și arc de întoarcere pentru a-și controla funcționarea, din nou crearea temperaturii ridicate a motorului necesară reducerii emisiilor în condițiile de conducere în oraș.
Din cele de mai sus, ar trebui să fie evident că pentru ca un termostat mapat să funcționeze corect, circuitele sale de control electrice trebuie să fie într-o stare perfectă de funcționare. Astfel, atunci când PCM detectează un circuit deschis sau o pierdere de continuitate în circuitele de control ale termostatului, va recunoaște că nu poate controla termostatul în mod eficient și va rezulta codul P0597. Dacă lumina de avertizare este sau nu aprinsă la prima defecțiune depinde în mare măsură de aplicație și de cauza exactă a circuitului deschis.
Unde este amplasat senzorul P0597?
Imaginea de mai sus arată o schemă simplificată a unui termostat mapat. Rețineți că, deși toate termostatele mapate utilizează aceleași componente de bază, aspectul real al acestor termostate variază foarte mult între aplicații. Cu toate acestea, întrucât introducerea termostatelor cartografiate nu a necesitat ca motoarele și sistemele de răcire să fie reproiectate sau schimbate în moduri semnificative, aceste termostate sunt de obicei localizate în aceleași locuri unde se foloseau termostate convenționale.
În mod obișnuit, toate termostatele sunt de obicei amplasate aproape de chiulasă, dacă nu chiar în chiulasă. Dacă nu este disponibil un manual de reparații pentru aplicația afectată, cel mai simplu mod de a localiza termostatul este de a localiza furtunul radiatorului inferior și de a urmări acest furtun înapoi la motor, unde furtunul se va termina de obicei într-o carcasă din plastic sau aluminiu / carcasă care închide termostatul.
Rețineți că, în unele aplicații, termostatul este situat între motor și top furtun radiator. Cu toate acestea, un sistem de răcire mapat poate fi identificat prin faptul că va exista un conector electric pe carcasa termostatului, care servește, de asemenea, la o mai ușoară localizare a termostatului în sistemul de răcire.
Rețineți că, în unele aplicații, poate fi necesar să îndepărtați sau să demontați parțial componente nelegate, cum ar fi compresoarele și / sau furtunurile A / C, pompa de servodirecție și / sau furtunurile, curelele de antrenare / scripetele cu rotile / dispozitivele de tensionare și, uneori, chiar ventilatorul / ventilatoarele de răcire a radiatorului pentru a avea acces la termostat în scopul înlocuirii.
Care sunt cauzele comune ale codului P0597?
Unele cauze comune ale codului P0597 pot include următoarele:
Buna ziua scuba john. Ați putea începe plz prin publicarea în secțiunea corespunzătoare a acestui site. Cum ar fi internele sau importurile, echipamentul cu motor mic sau echipamentul greu.Apoi, plz ne oferă an, marca și modelul jucăriei / camionului / harley pedalson / tonka. Pentru unii producători, un cod P0597 ar putea fi un ...