Controlul presiunii (PC) solenoid B-circuit de control ridicat
Solenoid de reglare a presiunii de cablare, scurt până la pozitiv, ECM / PCM / TCM
Ce înseamnă Cod P0967?
În transmisia automată modernă, presiunea hidraulică este generată în pompă, situată de obicei în partea din față a transmisiei, condusă de motor prin carcasa convertorului de cuplu.Canalele direcționează lichidul de transmisie automată către corpul supapei, care conține robinetele solenoidului de schimb (SS) și electrovalvele de reglare a presiunii (PCS). Modulul de control al transmisiei (TCM) controlează activarea și modularea diferitelor valve electromagnetice, în funcție de cererea șoferului și condițiile de conducere. TCM poate fi sau nu integrat în ECM (modulul de control al motorului).
Ventilele controlate electronic sunt utilizate pentru a schimba și menține angrenajele. Ventilele SS controlează activarea și dezactivarea clutch-urilor, frânelor și benzilor din interiorul transmisiei, realizând angajarea și dezactivarea oricărei angrenaje dorite sau cerute de șofer și de condițiile de operare. Unul sau mai multe supape PCS controlează presiunea hidraulică în interiorul transmisiei, ceea ce poate afecta modul în care se realizează angrenajele în schimburi, fie că sunt lente, moi sau dure sau rapide.
Dacă TCM detectează o problemă cu una dintre supape, cum ar fi un scurtcircuit, comandă lampa indicatoare de defecțiune (MIL) „Pornit” și stochează un cod de diagnostic (DTC) în memoria sistemului. DTC P0967 este definit ca „Solenoidul de control al presiunii„ B ”Circuitul de control ridicat”, deși producătorii auto diferiți pot avea definiții ușor diferite.
Notă:Codurile de intrare ridicată ale circuitului sunt cauzate în mare parte de alternatoare defecte care dezvoltă tensiuni excesive, deși pot exista și alte cauze, cum ar fi scurtcircuite care „scurg” curentul într-un anumit sistem din alte sisteme fără legătură care funcționează pe tensiuni mai mari. Rețineți că, în cazul unor scurtcircuite care scurg puterea într-un circuit de control, este posibil să existe alte coduri de problemă, aparent fără legătură, împreună cu codul (codurile) care sunt cercetate. Diagnosticarea unui cod „de mare intrare” va implica întotdeauna o testare minuțioasă a sistemului de încărcare ca primă etapă, urmată de măsuri pentru izolarea sistemului de toate celelalte surse posibile de energie în timpul testelor de rezistență, continuitate și tensiune de referință.
Care sunt cauzele comune ale codului P0967?
În funcție de an, marcă și model, DTC P0967 poate avea un număr de cauze. Iată câteva dintre cele mai frecvente.
Harness - De obicei, deteriorarea externă sau o conexiune slabă pot cauza această problemă. Deteriorarea drumurilor, practicile de reparații deficitare, hamurile de sârmă greșite sau coroziunea sunt parcurse pentru curs.
Supapă PCS - Oarecum mai puțin obișnuită, bobina din electrovalva de control a presiunii în sine poate fi defectă, provocând un scurtcircuit. Cel mai probabil va trebui să eliminați vasul de ulei, filtrul și corpul de supapă pentru transmisie automată pentru a accesa supapa.
Care sunt simptomele codului P0967?
Dacă TCM nu este în măsură să controleze solenoidul de control al presiunii, aceasta duce de obicei la probleme de transmisie, care pot varia în funcție de an, marcă și model. Unele vehicule pot pur și simplu să crească presiunea liniei de transmisie până la un maxim neregulat, ceea ce poate duce la o schimbare aspră sau o lovitură în viteză, chiar și la o accelerație blândă. Alte vehicule pot avea viteze lipsă sau performanțe limitate. Ar trebui totuși să poți conduce vehiculul, dar nu va fi foarte confortabil. În cazul în care transmisia dvs. se schimbă în mod continuu, ar trebui să o reparați imediat, deoarece acest fapt ar putea provoca daune suplimentare și mai costisitoare la transmisie și driveline.
Cum depanați codul P0967?
Deoarece acest DTC se referă la o problemă de circuit, veți avea nevoie de un DVOM (multimetru digital) și un EWD specific vehiculului (diagrama de cablare electrică) pentru a-l diagnostica dintr-o sursă, cum ar fi All Data DIY. Deoarece supapele PCS sunt de obicei amplasate în interiorul transmisiei, reparațiile Mai implică deschiderea transmisiei, care este complicată și dezordonată. Unii bricolători optează pentru a vizita profesioniștii atunci când se ocupă de lucrări de transmisie internă din acest motiv.
Verificare a harnașamentului - Verificați cablajul care trece de la TCM la transmisie, căutând orice daune evidente, cum ar fi de la resturile de drum sau de la refulare. Verificați TCM și conectorii de transmisie, precum și orice conectori sub-ham, pentru corodare, dovezi de intrare a apei sau pini deteriorați. Reparați dacă este necesar și asigurați-vă că toate conectorii sunt așezate corespunzător.
Verificare circuit - Din nou, această verificare va necesita cunoaștere intimă a EWD-ului dvs., așa că asigurați-vă că EWD-ul dvs. este specific pentru anul, marca, modelul, motorul și transmisia dvs. Majoritatea supapelor PCS sunt activate pentru a activa în două direcții, adică TCM le poate activa înainte sau înapoi pentru a regla presiunea. Acestea fiind spuse, puteți începe prin deconectarea conectorului TCM și măsurarea rezistenței de pe terminale. În general, vă puteți aștepta să măsurați între 20 Ω și 30 Ω, în funcție de temperatura transmisiei.
Dacă rezistența este așteptată, suspectați o problemă intermitentă sau o eroare în TCM. Reverificați hamurile și conectoarele pentru conexiuni libere sau fire sparte, ceea ce poate provoca probleme de scurtcircuit atunci când vehiculul este în mișcare. Nu condamnați TCM până când nu ați verificat și eliminat absolut orice altceva și l-ați verificat de către un profesionist, de preferință unul specializat în transmisii automate.
Dacă rezistența nu este așa cum se așteaptă, în acest caz ceva peste 100 Ω sau un scurtcircuit, repetați testul la conectorul de transmisie.
Dacă rezistența nu este așa cum este de așteptat, suspectați o defecțiune a valvei PCS sau o defecțiune a cablajului de transmisie intern, aceasta din urmă fiind mai puțin obișnuită.
Dacă rezistența este așa cum este de așteptat, suspectați un scurtcircuit în cablajul cablului undeva între TCM și transmisie. Reparați dacă este necesar.
Coduri legate de P0967
P0745 Solenoid pentru controlul presiunii „A”
P0746 Solenoid pentru controlul presiunii „A” Performanță sau blocat
P0747 Solenoidul de control al presiunii „A” blocat
P0748 Solenoid de control al presiunii „A” electric
P0749 Solenoidul de control al presiunii „A” intermitent
P0775 Solenoid pentru controlul presiunii „B”
P0776 Performanța „B” pentru controlul presiunii sau performanța blocată
P0777 Solenoidul de control al presiunii „B” este blocat
P0778 Solenoid de control al presiunii „B” electric
P0779 Solenoidul de control al presiunii „B” intermitent
P0795 Solenoidul de control al presiunii „C”
P0796 Performanța „C” pentru controlul presiunii sau performanța blocată
P0797 Solenoidul de control al presiunii „C” blocat
P0798 Solenoid de control al presiunii „C” electric
P0799 Solenoidul de control al presiunii „C” intermitent
P0960 Circuitul / deschiderea controlului solenoidului de control al presiunii „A”
P0961 Solenoidul controlului presiunii „A” Circuitul de control / performanța
P0962 Circuitul de control „A” al solenoidului de control al presiunii scăzut
P0963 Circuitul de control „A” al solenoidului de control al presiunii ridicat
P0964 Circuitul / B deschiderea solenoidului controlului presiunii „B”
P0965 Controlul presiunii Solenoidului „B” Domeniul / performanța circuitului de control
P0966 Circuitul de control al solenoidului „B” pentru controlul presiunii scăzut
P0967 Circuitul de control al solenoidului „B” pentru controlul presiunii ridicat
P0968 Circuitul de control „C” al solenoidului de control al presiunii deschis
P0969 Domeniul / performanța circuitului de control al solenoidului de control al presiunii „C”
P0970 Circuitul de control „C” al solenoidului de control al presiunii scăzut
P0971 Circuitul de control „C” al solenoidului de control al presiunii ridicat
