Conţinut
- Ce înseamnă Cod P2099?
- Care sunt cauzele comune ale codului P2099?
- Care sunt simptomele codului P2099?
- Cum depanați codul P2099?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Pasul 7
- Coduri legate de P2099
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P2099 | Postați combustibilul convertizor catalitic (FT), banca 2 -o bogat | Convertor catalitic |
Ce înseamnă Cod P2099?
Codul de eroare OBD II P2099 este definit de majoritatea producătorilor ca P2099 drept „Post-catalitic convertor de decupare (FT), banca 2 - prea bogată”. Rețineți că, deși GM definește acest cod ca „Limita ridicată a sistemului de tuns a combustibilului post-catalizator”, ambele definiții au același sens de bază. În ambele cazuri, PCM (Powertrain Control Module) stabilește codul P2099 atunci când detectează o cantitate excesivă de molecule de hidrocarburi necombustite în fluxul de evacuare în aval de convertorul catalitic, pe de o parte, și că acesta (PCM) nu este în măsură să corectați amestecul aer / combustibil, pe de altă parte. „Bank 2” se referă la banca de cilindri care nu conține cilindrul nr. 1 la motoarele cu două chiulase.
Mecanicii non-profesioniști ar trebui să țină seama de faptul că „tăierea combustibilului” se referă la ajustările pe care PCM le face în orice aplicație dată în mod continuu la amestecul aer / combustibil pentru a menține performanțele maxime ale motorului în timp ce utilizează cea mai mică cantitate de combustibil. În termeni generali, există două tipuri de reglaje de tundere a combustibilului, primul fiind capătul de combustibil „pe termen scurt”, care este monitorizat și controlat de senzorul de oxigen # 1 (în amonte de convertorul catalitic), iar cel de-al doilea tip este „pe termen lung „Elemente de combustibil care sunt monitorizate și controlate de senzorul de oxigen # 2, situat în aval de convertorul catalitic. Această afirmație este, în mod cert, o supraimplificare brută, dar din moment ce reducerea / controlul pe termen lung al combustibilului este un subiect extrem de tehnic, acest ghid nu poate oferi decât o scurtă descriere a acestui proces.
În termeni simpli, senzorii de oxigen nr. 1 reacționează la modificările conținutului de oxigen din fluxul de evacuare care apar în funcție de schimbări în deschiderea clapetei care, la rândul lor, produc schimbări în amestecul aer / combustibil. Astfel, presupunând că motorul este în stare perfectă de funcționare și că nu există alte coduri sau defecte prezente, PCM folosește datele de intrare de la senzorul de oxigen # 1 pentru a menține amestecul aer / combustibil într-un punct apropiat de stoechiometric, care este în benzină. motoare, este locul în care tot combustibilul este combustibil folosind tot aerul disponibil. Rețineți că, deoarece motoarele diesel funcționează aproape întotdeauna cu exces de aer, acest lucru nu se aplică în general motoarelor diesel.
Cu toate acestea, pentru a înțelege codul P2099 (și de ce se stabilește), este necesar să înțelegem că funcționarea corectă a senzorului de oxigen în amonte este direct legată de ceea ce se întâmplă după ce fluxul de evacuare intră în convertorul catalitic. De asemenea, este necesar să înțelegem că convertoarele catalitice NU sunt aceleași; fiecare aplicație folosește un convertor care este proiectat pentru acea aplicație specifică, iar sistemul de control / monitorizare a emisiilor din respectiva aplicație este, prin urmare, calibrat în mod specific într-o manieră care este calculată pentru a se asigura că convertorul catalitic funcționează întotdeauna în parametrii de proiectare pentru respectiva aplicație.
Astfel, pentru a se asigura că convertorul catalitic este capabil să curețe eficient fluxul de evacuare pe orice aplicație dată pe întreaga durată de viață planificată a convertorului, producătorii folosesc un al doilea senzor de oxigen în aval de convertor, dar aici este posibil ca problemele să se complice. De exemplu, în multe aplicații, senzorul de oxigen în aval are unicul scop de a monitoriza funcționarea convertizorului catalitic, ceea ce face prin compararea compoziției gazului de evacuare care iese din convertor cu citirile obținute de senzorul de oxigen din amonte. La aceste sisteme, senzorul de oxigen în aval nu joacă aproape nicio parte în controlul combustibilului și, prin urmare, diferența dintre citirile obținute de la ambii senzori reprezintă eficiența (sau altfel) a convertizorului catalitic.
La alte aplicații, cum ar fi General Motors, senzorul de oxigen în aval joacă un rol activ și critic în controlul combustibilului, pe lângă monitorizarea funcționării convertizorului catalitic. La aceste aplicații, tensiunile semnalului atât în amonte și Senzorii de oxigen în aval sunt folosiți pentru a calcula o strategie de furnizare a combustibilului pentru a se potrivi cu un anumit set de condiții de funcționare, ceea ce înseamnă că eficiența convertizorului catalitic este determinată în mod diferit decât la sistemele în care senzorul de oxigen în aval nu contribuie la controlul eficient al combustibilului .
Cu toate acestea, indiferent de specificul proiectării, codul P20197 se stabilește atunci când PCM detectează o condiție de rulare bogată, dar numai atunci când condiția bogată este definită prin date de intrare din în aval senzor de oxigen. În practică, acest lucru înseamnă că atunci când apare o condiție de rulare bogată, iar abaterea de la valorile dorite depășește o limită superioară specificată pentru o perioadă de timp stabilită de producător, PCM va seta codul P2099 și va aprinde o lumină de avertizare.
NOTĂ: În timpul funcționării normale, PCM va corecta starea de funcționare bogată fără a fi setate coduri, dar trebuie înțeles că, în general, și indiferent de aplicație, capacitatea PCM de a corecta abaterile mari de la valorile dorite ale amestecului aer / combustibil este limitată.
Imaginea de mai jos arată dispunerea tipică a senzorilor de oxigen în amonte și în aval (încercuite în roșu) unul față de celălalt de o parte și de alta a convertizorului catalitic. Săgeata roșie indică direcția fluxului de gaz de evacuare; Senzorul de lângă mijlocul imaginii este senzorul # 2 sau în aval, fiind situat mai departe de motor, care se află în stânga cadrului.
Care sunt cauzele comune ale codului P2099?
Presupunând că nu există coduri suplimentare, cauzele posibile ale codului P2099 ar putea include următoarele-
NOTĂ: Dacă există alte coduri, împreună cu P2099, cauzele posibile ar putea include aproape orice se referă la aceste coduri, cu referire specifică la „orice” care poate provoca o afecțiune bogată. Consultați manualul pentru aplicație pentru informații detaliate despre modul în care codurile suplimentare pot cauza P20197 sau pot contribui la setarea codului.
Care sunt simptomele codului P2099?
În afară de un cod de eroare stocat și o lumină de avertizare iluminată, simptomele obișnuite ale P2099 ar putea include următoarele, în funcție de aplicație, natura codurilor suplimentare, dacă există, și cauza principală a codurilor suplimentare.
AVERTIZARE: În unele aplicații, nu poate exista alte simptome decât un cod de probleme memorat și o lumină de avertizare iluminată. Cu toate acestea, absența altor simptome NU înseamnă că acest cod ar putea fi ignorat în siguranță - de fapt, nerezolvarea acestui cod de îndată ce apare poate provoca topirea convertizorului catalitic, ceea ce, dacă se întâmplă, poate aprinde vehiculul.
Cum depanați codul P2099?
NOTI SPECIALE: Din punct de vedere al practicilor, trebuie menționat faptul că diagnosticul P2099 ar putea fi mult mai ușor, pur și simplu, acordând o atenție deosebită codurilor care sunt prezente împreună cu P2099. De exemplu, dacă acest cod apare singur, problema este probabil să implice doar convertorul catalitic în sine, sau senzorul de oxigen în aval și / sau circuitul său de control.
Dacă pe de altă parte există alte câteva coduri, împreună cu P2099, și mai ales dacă unele coduri suplimentare au fost stocate înainte de P2099, este aproape sigur că unul sau mai multe dintre aceste coduri au cauzat P2099 sau au contribuit la setarea acestuia. De exemplu, dacă există coduri prezente care indică erori sau probleme cu senzorul MAP (Manifold Absolute Pressure), senzorul MAF (Mass Airflow), senzorul de oxigen în amonte sau presiunea excesivă a combustibilului, printre altele, aceste coduri trebuie să fie cercetate și rezolvate mai întâi. , deoarece toate sau orice probleme de această natură pot produce condiții de rulare bogată.
Din acest motiv, acest ghid nu poate furniza informații detaliate de diagnostic și reparare pentru codul P2099, care vor fi întotdeauna valabile pentru toate aplicațiile în toate condițiile, iar informațiile furnizate aici nu ar trebui, prin urmare, să fie utilizate în nicio procedură de diagnostic pentru acest cod, fără a face trimiteri adecvate la manualul pentru aplicație lucrat. Prin urmare, este deosebit de important să vă referiți la manualul pentru aplicație, atât pentru a determina definițiile exacte ale codurilor suplimentare, cât și pentru a determina relația dintre P2099 și ORICE cod (coduri) care pot fi prezente, chiar dacă toate codurile suplimentare sau oricare sunt încă în etapa „în așteptare”.
Deși informațiile generice de diagnostic / reparație furnizate aici ar trebui să permită majorității mecanicilor non-profesioniști să diagnostice și să repare codul P2099 la majoritatea aplicațiilor, trebuie menționat faptul că nerespectarea corectă a manualului pentru aplicația lucrată va duce aproape sigur la confuzie, diagnosticări greșite și posibila înlocuire inutilă a unui convertor catalitic, care în unele aplicații ar putea costa câteva mii de dolari dacă convertorul nu mai este acoperit de o garanție. FINALUL NOTURILOR SPECIALE.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior. Asigurați-vă că vă referiți la notele de mai sus cu privire la alte coduri care pot fi prezente împreună cu P2099.
NOTĂ: Datorită ratelor mari de consum de petrol pentru aplicațiile BMW, Audi, VW și Mercedes-Benz, codul P2099 este mult mai probabil să fie prezent pe aceste aplicații decât pe AMD (piața internă americană) sau aplicațiile japoneze. Prin urmare, dacă nu există coduri suplimentare prezente în aplicațiile menționate mai sus, inspectați senzorii de oxigen pentru eliminarea uleiului ca prim pas în procedura de reparare a diagnosticului pentru codul P2099. Dacă înlocuirea senzorilor de oxigen nu rezolvă codul, efectuați procedurile recomandate de producător pentru a testa funcționarea convertizorului catalitic.
Rețineți însă că convertoarele catalitice reconstruite sau care nu sunt OEM sunt predispuse la defectarea prematură, deci înlocuiți întotdeauna aceste componente doar cu piese OEM.
Pasul 2
Dacă există alte coduri împreună cu P2099 pe aplicații AMD sau fabricate în japoneză, rezolvați aceste coduri în ordinea în care au fost stocate, înainte de a încerca un diagnostic de P2099. După cum sa menționat în altă parte, posibilele cauze ale condițiilor de funcționare bogată sunt multe și variate și, în multe cazuri, atât cauza, cât și remedierea pot fi specifice producătorului.
Consultați manualul pentru aplicație pentru a determina cauzele cele mai probabile ale tuturor și orice coduri suplimentare și urmați instrucțiunile furnizate în manual pentru a diagnostica și repara toate codurile suplimentare. Ștergeți toate codurile după ce toate reparațiile (inclusiv toate procedurile de relansare, dacă este cazul) sunt complete și funcționați vehiculul pentru cel puțin un ciclu de acționare complet înainte de a efectua o scanare a sistemului pentru a vedea dacă se întorc coduri.
NOTĂ: Acordați o atenție deosebită stării sistemului de evacuare în amonte de convertorul catalitic, deoarece scurgerile de evacuare pot (și nu) să stabilească acest cod, deoarece o scurgere de evacuare gravă contaminează aerul de referință utilizat atât de senzorii de raport oxigen cât și de aer / combustibil.
Pasul 3
Dacă nu există alte coduri, consultați manualul pentru a localiza senzorul de oxigen afectat, precum și locația, funcția, rutarea și codarea culorilor a tuturor cablajelor asociate. Efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablurilor și căutați cablurile și / sau conectoarele deteriorate, arse, scurtcircuitate, deconectate sau corodate. Efectuați reparațiile după cum este necesar, ștergeți codul și schimbați din nou sistemul pentru a vedea dacă codul se întoarce,
Pasul 4
În cazul în care codul persistă, dar nu există o deteriorare vizibilă a cablurilor sau a senzorului, efectuați controale de rezistență, continuitate și conectivitate la sol la toate cablajele asociate. Comparați toate citirile obținute cu valorile menționate în manual și efectuați reparații sau înlocuiți cablurile după cum este necesar pentru a vă asigura că toate valorile electrice se încadrează în intervalele specificate de producător. Rețineți că senzorul de oxigen face parte din circuit și, ca atare, trebuie testată și rezistența sa internă. Înlocuiți senzorul dacă rezistența măsurată nu este în concordanță cu valoarea specificată de producător.
NOTA 1: Acordați o atenție deosebită circuitului de control al încălzitorului dedicat al senzorului afectat în acest pas. Senzorii de oxigen și, pentru asta, senzorii raportului aer / combustibil folosiți în aplicațiile japoneze, trebuie să fie la temperaturi specifice înainte de a funcționa. Aceasta înseamnă că, dacă elementul de încălzire nu funcționează corect, este posibil ca senzorul să nu funcționeze deloc sau să transmită semnale inexacte, neregulate, fluctuante sau întârziate către PCM.
NOTA 2: Deconectați senzorul de la PCM înainte de a efectua teste de rezistență, la sol și / sau de continuitate pentru a preveni deteriorarea controlerului.
Pasul 5
Dacă codul persistă, dar toate valorile electrice sunt de acord cu valorile specificate, scoateți senzorul din aplicație și verificați-l dacă există semne de murdărire a uleiului sau de prezența altor depozite dăunătoare. Rețineți că nu există o modalitate fiabilă de a curăța senzorii de oxigen sau raportul aer / combustibil încărcat fără a exista riscul de a deteriora senzorul, așadar înlocuiți senzorul dacă există o eroare sau o contaminare de orice fel pe senzor. Ștergeți toate codurile după înlocuire și schimbați din nou sistemul pentru a vedea dacă se întoarce codul.
NOTĂ: Rețineți că atât senzorii raportului oxigen, cât și aer / combustibil au o durată de viață limitată, care depășește rar 100 000 km. Pe măsură ce acești senzori îmbătrânesc, devin mai puțin eficienți / exacti, și, prin urmare, este în întregime posibil ca simpla înlocuire a senzorului afectat să rezolve codul P2099, și în special în cazurile în care cablarea senzorilor este în stare bună, fără ca acestea să fie prezente. Având în vedere acest lucru, este important să luăm în considerare atât vârsta senzorilor, cât și consumul mediu de ulei al aplicației înainte ca un convertor catalitic să fie condamnat.
Pasul 6
Dacă codul persistă dincolo de Pasul 5, există două posibilități de luat în considerare. Primul este că cataliticul în sine este defect sau că există un fel de problemă cu PCM. Această din urmă posibilitate este rară și va fi indicată aproape întotdeauna cu un alt cod decât P2099, care lasă convertorul catalitic ca fiind cauza cea mai probabilă a acestui cod.
Un sfat util de diagnosticat trebuie avut în vedere este faptul că, dacă nu există alte coduri și nu există scurgeri de eșapament, un senzor de oxigen în aval despre care se știe că va fi bun va genera o tensiune constantă a semnalului aproape de punctul mediu dintre un bogat. și starea de funcționare slabă. Dacă senzorul în aval este bun, dar scanerul indică o citire care fluctuează aproape la aceeași viteză ca și citirea de la un senzor de oxigen din amonte ar sau rămâne semnificativ peste punctul intermediar, convertorul catalitic este aproape sigur defect.
Deși același principiu general este valabil și pentru senzorii de aer / combustibil, acest tip de senzor este cel mai bine diagnosticat cu un osciloscop.
Pasul 7
AVERTIZARE: Singura modalitate fiabilă și precisă de a testa funcționarea și eficiența oricărui convertizor catalitic este să urmați instrucțiunile furnizate de producător. O metodă preferată, dar greșit greșită de „back-yard” este aceea de a induce un foc greșit prin dezactivarea uneia sau a mai multor bujii pentru a vedea dacă temperatura convertoarelor crește - NU încercați acest „test”, deoarece acest lucru ar putea topi convertoarele catalitice miez într-o chestiune de simplu secunde.
Mai mult decât atât, acest „test” a dat foc mai multor vehicule atunci când convertoarele lor catalitice s-au topit, astfel încât urmați NUMAI instrucțiunile furnizate pentru testarea convertizorului sau trimiteți vehiculul la un atelier de reparații competent pentru diagnostic și reparație profesională.
Coduri legate de P2099
P2098 - Se referă la „Sistemul de completare a carburanților post-catalizator prea bogat 2”