Conţinut
- Ce înseamnă Cod P2178?
- Unde este amplasat senzorul P2178?
- Care sunt cauzele comune ale codului P2178?
- Care sunt simptomele codului P2178?
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P2178 | Sistem prea bogat în ralanti, banca 1 | Presiunea de combustibil, injectoarele, admisia aerului este restricționată |
Ce înseamnă Cod P2178?
Codul de eroare OBD II P2178 este un cod generic care este definit ca „System Too Rich Off Idle - Bank 1” și este setat atunci când PCM (Powertrain Control Module) detectează că amestecul aer / combustibil conține prea mult combustibil în raport cu aerul. Rețineți că „Banca 1” se referă la banca de cilindri care conține cilindrul nr. 1 pe motoarele de tip V.
NOTĂ: Este important să rețineți că acest cod va fi setat doar în condiții de operare și sarcini foarte specifice ale motorului. În acest context, „Off Idle” se referă la o condiție în care motorul funcționează la viteze chiar peste viteza normală de ralanti, cum ar fi atunci când deschiderea accelerației este mică (sub un unghi sau un procent predefinit) și încărcarea totală pe motor scade. sub un prag predefinit.
Când un motor funcționează la viteza de ralanti când motorul este rece, atât livrarea combustibilului, cât și momentul de aprindere sunt controlate de un set de reguli de programare care fac parte din KAM (Keep Alive Memory), deoarece PCM nu poate intra în funcțiune cu buclă închisă imediat după pornire. -sus. Abia după ce senzorii de oxigen și, în special, senzorul în amonte (al convertizorului catalitic) și catalizatorul (cataloagele) au atins temperaturile efective de funcționare, când PCM poate utiliza feedback de la acești senzori pentru a-și asuma controlul livrării de combustibil și calendarul de aprindere. strategii.
Cu toate acestea, dacă sistemele de gestionare a motorului și a combustibilului sunt complet funcționale, viteza la ralanti este controlată de circuite dedicate care gestionează combustibilul și aerul care intră în motor astfel încât viteza de ralanti să fie menținută la o viteză prestabilită, chiar și atunci când sarcini precum consumatorii de energie electrică, cum ar fi farurile și sistemul de climatizare sunt activate. Ca o chestiune practică, sistemul de control la ralanti poate fi gândit ca un sub-sistem al sistemului de management general al motorului și, ca atare, funcționează semi-autonom și, în mare măsură, independent de sistemul de gestionare a motorului mai mare.
Cu toate acestea, atunci când o intrare de accelerație ridică viteza motorului la viteza mai mare de ralanti, PCM își asumă controlul direct și total atât a sistemelor de distribuție a combustibilului, cât și a temporizării la aprindere, iar toate adaptările la punctele de combustibil și strategiile de sincronizare a aprinderii se bazează pe date de feedback de la diverși senzori . De obicei, acești senzori includ senzori de oxigen încălzit, senzori de temperatură în aer de admisie, senzori de temperatură a lichidului de răcire a motorului, senzori de poziție a accelerației, date de intrare a fluxului de masă și multe alte surse de date de intrare care colectiv, permit PCM să calculeze strategiile adecvate de livrare și de aprindere a combustibilului. pentru a se potrivi cu sarcina calculată a motorului.
Astfel, atunci când un motor funcționează peste viteza de ralanti la sarcini ușoare, cum ar putea să apară în timpul accelerării luminii, iar PCM detectează că valorile de decupaj ale combustibilului depășesc o limită maximă specificată pe Banca 1, va recunoaște că nu poate controla aerul / combustibilul. se amestecă la viteze ale motorului peste ralanti, iar acesta va seta codul P2178 și va aprinde lumina de avertizare ca urmare.
Unde este amplasat senzorul P2178?
Trebuie menționat faptul că codul P2178 are multe cauze posibile și, prin urmare, nu este posibil să se enumere locațiile tuturor componentelor care ar putea determina ca acest cod să fie setat pe toate aplicațiile.
Cu toate acestea, exemplele de modele defectuoase de pulverizare prezentate mai sus reprezintă un procent semnificativ de cauze probabile ale acestui cod, deoarece orice abatere de la un model de pulverizare bun, așa cum se arată în stânga extremă, va provoca o atomizare slabă a combustibilului. Atomizarea slabă la rândul său provoacă o combustie slabă și în mod necesar o condiție în care există prea mult combustibil în amestec în raport cu aerul.
Care sunt cauzele comune ale codului P2178?
Deși acest cod are multe cauze posibile, unele cauze posibile sunt oarecum comune pentru majoritatea aplicațiilor și ar putea include una sau mai multe dintre următoarele:
Care sunt simptomele codului P2178?
Simptomele acestui cod variază foarte mult nu numai între aplicații, ci și în funcție de gravitatea și natura exactă a problemei. Cu toate acestea, unele simptome comune care pot apărea pe majoritatea aplicațiilor ar putea include una sau mai multe dintre următoarele:
NOTĂ: Acest cod ar trebui considerat ca fiind grav, deoarece are potențialul de a deteriora și chiar de a distruge convertoarele catalitice la câteva sute de mile, dacă cauza problemei nu este găsită și corectată în timp util.
Tehnicienii pot găsi DTC-uri P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 și / sau P2190 împreună cu depozite de gheață sau de ulei în conducta de intrare a aerului. Formarea gheții este cauzată de înghețarea condensului la baza corpului de accelerație cu colectare suplimentară ...