Conţinut
- Ce înseamnă Cod P2186?
- Care sunt cauzele comune ale codului P2186?
- Care sunt simptomele codului P2186?
- Cum depanați codul P2186?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Coduri legate de P2186
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P2186 | Senzor 2 de temperatură de răcire a motorului (ECT) - circuit intermitent / neregulat | Cablare, conexiune slabă, senzor ECT |
Ce înseamnă Cod P2186?
Codul de defecțiune OBD II P2186 este un cod generic care este definit ca „senzor de temperatură de răcire a motorului (ECT) 2„ circuit intermitent / erratic ”și este setat atunci când PCM detectează o tensiune neregulată sau intermitentă în circuitul de control al motorului # 2 senzor de răcire. Rețineți că unele aplicații folosesc doi senzori de răcire a motorului; un senzor pentru a acționa gabaritul de temperatură pe tabloul de bord și un alt care furnizează PCM-urilor date de intrare care sunt utilizate pentru calcularea livrărilor de combustibil și a strategiilor de temporizare a aprinderii. Codul P2186 se referă în mod specific la senzorul de răcire a motorului # 2, care este senzorul care furnizează PCM datele de intrare.
NOTĂ: În cazul aplicațiilor cu un singur senzor de răcire a motorului, acest senzor este aproape invariabil de tipul cu trei fire, un fir fiind un sol, iar celelalte două furnizează date de intrare la contorul de temperatură și respectiv PCM.
Deoarece temperatura motorului joacă un rol esențial în modul în care funcționează suficient motorul la diferite temperaturi, mulți producători folosesc un senzor dedicat temperaturii de răcire a motorului pentru a furniza direct datele PCM de la computer. De exemplu, la temperaturi scăzute ale motorului, arderea amestecului aer / combustibil este relativ dificilă și incompletă, iar în aceste condiții, PCM poate îmbogăți amestecul aer / combustibil și poate avansa timpul de aprindere pentru a asigura funcționarea lină a motorului.
Pe măsură ce motorul se încălzește (iar senzorii de oxigen intră în funcțiune cu buclă închisă), rezistența temperaturii de răcire a motorului scade, ceea ce permite o tensiune mai mare a semnalului să ajungă la PCM. Pe baza acestei tensiuni (în schimbare), PCM-ul se va lăsa afară, și va retrage progresiv timpul de aprindere, menținând astfel motorul funcționând fără probleme până când atinge temperatura completă de funcționare.
În ceea ce privește funcționarea, un senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului este plasat întotdeauna astfel încât termistorul, care este partea de detectare a senzorului, să fie în contact complet cu lichidul de răcire a motorului. Pe măsură ce motorul se încălzește, lichidul de răcire începe să circule, care transferă căldura către senzor, a cărui rezistență se schimbă în proporție directă cu temperatura lichidului de răcire a motorului. PCM recunoaște sau interpretează aceste modificări ale tensiunii ca grade de temperatură și adaptează setările de livrare și de aprindere a combustibilului ca răspuns la tensiunea de schimbare a semnalului pentru a menține motorul funcționând în permanență.
Imaginea de mai jos arată un senzor tipic de răcire a motorului, dar rețineți că aspectul și amplasarea efectivă a senzorilor de răcire a motorului variază foarte mult între aplicații. Consultați manualul pentru aplicația afectată pentru a localiza și identifica senzorul de răcire a motorului # 2 pentru a vă asigura că este investigat senzorul și circuitul de control corect. Nerespectarea acestui lucru va duce la o diagnosticare greșită, pierderea timpului și înlocuirea inutilă a pieselor.
Care sunt cauzele comune ale codului P2186?
Cauzele comune ale codului P2186 pot include următoarele:
Care sunt simptomele codului P2186?
Simptomele comune ale codului P2186 pot include următoarele-
Cum depanați codul P2186?
NOTA 1: Procedurile de diagnosticare și reparație pentru codul P0119 sunt identice cu cele pentru codul P2168, dar cu diferența semnificativă că codul P2168 se referă la senzorul de temperatură de răcire a motorului # 2, în timp ce P0119 se referă la circuitul de control al senzorului de temperatură de răcire al motorului # 1. Pentru a evita confuzia, timpul pierdut și o posibilă diagnosticare greșită, asigurați-vă absolut de a identifica corect senzorul de temperatură de răcire a motorului # 2 corect înainte de a începe o procedură de diagnostic pentru P2168.
NOTA 2: Un termometru cu infraroșu sau cu laser se poate dovedi util în timpul unei proceduri de diagnostic pentru acest cod.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este confirmată ulterior.
AVERTIZARE: Rețineți că acest cod poate fi cauzat de un nivel scăzut de lichid de răcire. Înainte de a începe un diagnostic electric pentru acest cod, verificați dacă lichidul de răcire a motorului este la nivelul corespunzător și că nu există scurgeri de lichid de răcire. Încărcați nivelul de lichid de răcire după cum este necesar sau urmăriți și corectați toate scurgerile de lichid de răcire înainte de a continua procedura de diagnosticare pentru a preveni reapariția problemei sau, mai rău, defectarea motorului din cauza supraîncălzirii.
Pasul 2
Presupunând că nivelul lichidului de răcire a motorului este până la notă și că nu există scurgeri de lichid de răcire, consultați manualul pentru identificarea și localizarea senzorului de temperatură de răcire # 2. De asemenea, utilizați această ocazie pentru a localiza și identifica cablarea asociată relevantă, precum și funcția, codarea culorilor și rutarea tuturor cablajelor relevante.
Efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablajelor asociate. Căutați cabluri și / sau conectori deteriorați, arse, scurtcircuitați, deconectați sau corodați. Efectuați reparații sau înlocuiți cablurile și / sau conectoarele după cum este necesar. Ștergeți toate codurile după terminarea reparațiilor și acționați vehiculul pentru cel puțin un ciclu de acționare complet pentru a vedea dacă codul revine.
Pasul 3
Dacă codul persistă, dar nu există o deteriorare vizibilă a cablurilor, pregătiți-vă să efectuați testele de integritate, tensiune de referință, rezistență și continuitate la toate cablajele asociate, inclusiv siguranțele și releele, dar asigurați-vă că deconectați senzorul de temperatură de răcire de la PCM pentru a preveni deteriorarea controlerului.
Acordați o atenție deosebită circuitului de tensiune de referință. Dacă tensiunea este anormal de scăzută sau absentă, consultați manualul cu privire la procedura corectă de urmat pentru a testa circuitul de tensiune de referință la conectorul PCM. Dacă tensiunea (de obicei 5 volți sau aproape de ea) se verifică la conectorul PCM, suspectați o rezistență anormală în acest circuit.
Comparați toate citirile obținute cu valorile menționate în manual și faceți reparații la cablare sau, mai bine, înlocuiți toate cablurile, după cum este necesar, pentru a vă asigura că toate valorile electrice se încadrează în intervalele specificate de producător.
NOTĂ: Asigurați-vă că testați și rezistența internă a senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului, deoarece rezistența acestuia este un indicator destul de bun al stării sale generale. Înlocuiți senzorul cu o piesă OEM dacă rezistența acestuia se abate de la valoarea declarată cu mai mult de câteva procente. Ștergeți toate codurile după terminarea reparațiilor și acționați vehiculul pentru cel puțin un ciclu de acționare complet pentru a vedea dacă codul revine.
Pasul 4
Dacă codul persistă, utilizați scanerul pentru a obține o citire a temperaturii lichidului de răcire a motorului în timp ce motorul funcționează. Confirmați această citire cu termometrul într-un punct adecvat al sistemului de răcire, dar rețineți că este foarte puțin probabil să obțineți lecturi identice.
Cu toate acestea, cele două lecturi nu ar trebui să difere cu mai mult de două sau trei grade. Dacă există o diferență mai mare, suspectați o conexiune electrică deficitară în cablarea care a scăpat de prima inspecție sau un senzor de temperatură răcire defect. Cu toate că nu este cu totul imposibil ca PCM să fie defect, aceasta este o posibilitate extrem de mică, deci înlocuiți senzorul de temperatură al lichidului de răcire, sau inspectați din nou cablul până când defectul este găsit și reparat sau până când este sigur că cablarea este în perfectă stare.
AVERTIZARE: NU deschideți radiatorul sau capacul rezervorului de expansiune pentru a obține o temperatură directă a temperaturii de răcire din răcirea motorului în timp ce motorul este fierbinte. Folosiți un loc adecvat pe rezervoarele radiatorului sau carcasa termostatului (dacă este metal) sau într-un punct de pe capul cilindrului, aproape de senzorul de temperatură al lichidului de răcire a motorului, pentru a evita rănile personale grave.
Pasul 5
Dacă defectul persistă în ciuda mai multor încercări de reparație, rețineți că circulația slabă a lichidului de răcire poate provoca și acest cod. Cu toate acestea, acest lucru va deveni în general evident dacă există diferențe mari de temperatură între diferite părți ale sistemului de răcire, cum ar fi între furtunurile radiatorului superior și inferior dacă motorul este fierbinte.
Aceasta este de obicei cauzată de un termostat defect, dar poate fi cauzată și de un calorifer înfundat. Înlocuiți termostatul și / sau curățați caloriferul la un atelier de reparații al caloriferului de încredere.
Dacă defectul persistă în ciuda înlocuirii termostatului și a curățării radiatorului, suspectați un PCM defect sau un alt modul de control. Dacă se suspectează acest lucru, adresați-vă vehiculului la dealer sau la un alt atelier de reparații competent pentru diagnosticarea și repararea profesională, deoarece cititorii de coduri generice ieftine nu pot diagnostica în general defecțiuni ale modulelor de control.