Conţinut
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P2188 | Sistem prea bogat la ralanti, banca 1 | Presiunea de combustibil, injectoarele, admisia aerului este restricționată |
Ce înseamnă Cod P2188?
Codul de eroare OBD II P2188 este un cod generic care este definit ca „System Too Rich at Idle Bank 1” și este setat atunci când PCM (Modulul de control Powertrain) detectează prea mult combustibil în raport cu aerul în amestecul aer / combustibil atunci când motorul este inactiv. Rețineți că „banca 1” se referă la banca de cilindri care conține cilindrul nr. 1 pe motoarele de tip V.
NOTĂ: Rețineți că codul P2188 se referă în mod specific la o stare de rulare bogată atunci când motorul este în ralanti. Dacă se detectează o condiție de rulare bogată la viteze ale motorului peste viteza de ralanti, această condiție va fi indicată de unul sau mai multe coduri, altele decât P2188.
Deoarece motoarele pe benzină sunt cele mai eficiente atunci când amestecul aer / combustibil este format din 14,7 părți de aer la o parte din combustibil (raportul stoechiometric), toate aplicațiile utilizează un senzor dedicat pentru a monitoriza atât volumul, cât și temperatura aerului de admisie în timp real. PCM folosește apoi aceste date de intrare pentru a calcula cantitatea de combustibil necesară pentru a injecta pentru a menține amestecul aer / combustibil la un raport cât mai aproape de raportul stoechiometric pentru a se potrivi cu orice set de condiții de operare date, pe baza datelor de intrare de la alte câteva senzori, cum ar fi senzorii de poziție a accelerației, printre altele.
Senzorii raportului cu oxigen sau aer / combustibil din sistemul de evacuare monitorizează concentrația de oxigen în raport cu alte gaze din fluxul de evacuare, deoarece conținutul de oxigen al fluxului de evacuare este un indicator fiabil al compoziției amestecului aer / combustibil înainte de combustie. Cu toate acestea, rețineți că acești senzori pot furniza o citire exactă numai dacă senzorii de raport oxigen sau aer / combustibil și sistemele lor de control sunt ele însele în stare perfectă de funcționare și că nu există erori, scurgeri de vid, scurgeri de evacuare, consum excesiv de ulei din cauza problemelor mecanice sau a defectelor din sistemul de aprindere prezent pe motor.
Astfel, presupunând că motorul este în stare perfectă, PCM-urile din majoritatea aplicațiilor sunt capabile să facă ajustări minore la diverse sisteme pentru a compensa ușoare diferențe între raporturile aer / combustibil dorite, care apar uneori atunci când unii senzori încep să își piardă sensibilitatea. după utilizare îndelungată. Cu toate acestea (indiferent de producător), deoarece capacitatea unui PCM de a face ajustări la lățimile pulsului injectorului de combustibil, sincronizarea aprinderii și alte sisteme pentru a compensa pierderea sensibilității senzorului este limitată, acesta va seta codul P2188 și poate, de asemenea, să aprindă o lumină de avertizare când recunoaște că nu mai poate controla eficient amestecul aer / combustibil.
Unde este amplasat senzorul P2188?
Imaginea de mai sus arată un senzor MAF (Mass Airflow) în care elementul de detectare real (încercuit) este puternic contaminat cu ulei de motor, ceea ce este o cauză comună a problemelor amestecului de aer / combustibil și mai ales pe aplicații precum BMW, Mercedes și Vehicule din grupul VAG care sunt cunoscute pentru ratele mari de consum de petrol. Rețineți însă că, deoarece un senzor MAF contaminat, murdar sau defect este doar o posibilă cauză a codului P2188, este important să consultați manualul pentru aplicația afectată pentru detalii despre cauzele cele mai probabile ale codului P2188 din aplicația respectivă.
La toate aplicațiile care utilizează un senzor MAF, senzorul este situat în tractul de intrare dintre cutia filtrului de aer și corpul clapetei.
Care sunt cauzele comune ale codului P2188?
Rețineți că, în funcție de aplicație și atât de sistemele sale de combustibil cât și de inducție, cauzele posibile ale acestui cod pot fi electrice sau mecanice sau, în unele cazuri, ambele electrice și mecanice, cum ar fi o supapă de purjare EVAP care este blocată în poziția deschisă. Prin urmare, este important să înregistrați toate codurile de eroare și să congelați datele cadru (dacă sunt prezente) și să rezolvați toate codurile suplimentare în ordinea în care au fost stocate înainte de a face o încercare de a diagnostica P2188 pentru a evita un diagnostic greșit. Cu toate acestea, unele cauze comune ale codului P2188 ar putea include următoarele:
Tehnicienii pot găsi DTC-uri P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 și / sau P2190 împreună cu depozite de gheață sau de ulei în conducta de intrare a aerului. Formarea gheții este cauzată de înghețarea condensului la baza corpului de accelerație cu colectare suplimentară ...