Conţinut
- Ce înseamnă Cod P2189?
- Care sunt cauzele comune ale codului P2189?
- Care sunt simptomele codului P2189?
- Cum depanați codul P2189?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Pasul 7
- Coduri legate de P2189
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P2189 | Sistem prea slab la ralanti, banca 2 | Presiunea de combustibil, injectoarele, scurgerea de admisie |
Ce înseamnă Cod P2189?
NOTI SPECIALE: La motoarele cu două bănci de cilindri, „Banca 1” se referă la banca de cilindri care conține cilindrul nr. 1, în timp ce „Banca 2” se referă la banca de cilindri care nu conține cilindrul nr. În practică, acest lucru înseamnă că la motoarele în care tractul de intrare este împărțit, o jumătate alimentând „Bank 1”, iar cealaltă jumătate alimentând „Bank 2”, o scurgere de vid sau o altă problemă a acelei jumătăți a tractului de intrare pot provoca aceleași probleme și probleme ca în „Banca 1”. Cu toate acestea, dacă „Banca 2” este afectată, problema este indicată prin cod P2189 - „Încercarea prea mare a sistemului la Idle Bank 2”, dar procedurile de diagnosticare și reparație pentru acest cod sunt, în general, aceleași ca pentru P2187 - „Prea Lean de sistem la Idle Bank 1”. FINALUL NOTURILOR SPECIALE.
Codul de problemă OBD II P2189 este un cod generic care este definit de către toți producătorii de automobile ca „System Too Lean at Idle Bank 2” și este de obicei setat atunci când PCM (Modulul de control Powertrain) detectează o diferență de aproximativ 25% între aerul dorit / amestec de combustibil atunci când motorul funcționează la ralanti, iar amestecul real / aer măsurat de combustibil. Rețineți că acest cod indică o stare de funcționare slabă, care apare atunci când amestecul de aer / combustibil pe un motor pe benzină conține mai mult de 14,7 părți de aer la 1 parte de combustibil. Rețineți că motoarele diesel funcționează cu aer în exces la ralanti și, prin urmare, nu sunt afectate de acest cod.
În timpul funcționării normale când motorul funcționează la ralanti (și presupunând că motorul și toate sistemele auxiliare sunt complet funcționale), amestecul aer / combustibil este controlat de PCM folosind datele primite de la diverși senzori, cum ar fi senzorul de oxigen # 1 (e), senzor MAF / MAP, senzor de poziție manivela / arbore cu came și altele, cum ar fi senzorul de presiune a combustibilului. Presupunând că toți senzorii relevanți furnizează date valide, PCM folosește informațiile astfel obținute pentru a efectua ajustări la momentul de aprindere, sincronizarea variabilă a valvei / camei (acolo unde este montat), lățimea impulsului injectorului și poziția plăcii de accelerație pe unitate. sisteme secundare pentru a menține o viteză de ralanti constantă în domeniul specificat pentru aplicația respectivă.
NOTĂ # 1: Codul P2189 indică o problemă cu amestecul aer / combustibil atunci când motorul funcționează la ralanti; problemele legate de amestecul aer / combustibil atunci când motorul funcționează peste viteza de ralanti este, în general, indicat de alte coduri, unele dintre ele putând fi specifice producătorului.
NOTĂ # 2: Încărcări adăugate la motor, cum ar fi farurile, A / C și altele tind să scadă viteza de ralanti, astfel încât atunci când PCM detectează că sarcina pe motor a crescut, va face ajustări adecvate prin intermediul componentelor / sistemele enumerate mai sus, precum și la supapa IAC (Idle Air Control) și uneori poziția clapetei de accelerație pentru a crește viteza de ralanti pentru a contracara efectele încărcărilor suplimentare.Fiți conștienți că acest tip de problemă de control inactiv este o problemă totală și, prin urmare, nu trebuie confundată cu efectele codului P2189, care are în vedere doar efectele unui amestec incorect aer / combustibil.
Cu toate acestea, defecțiuni și / sau defecțiuni la unul sau mai mulți senzori sau sisteme ale motorului, cum ar fi scurgerile în sistemul de vid pot supăra amestecul aer / combustibil, iar în timp ce PCM va încerca să corecteze amestecul aer / combustibil capacitatea sa de a face acest lucru este limitat. Atunci când PCM detectează că nu poate controla viteza de ralanti din cauza problemelor cu amestecul aer / combustibil pe care nu îl poate corecta sau compensa prin efectuarea unor ajustări la diverse subsisteme, va seta codul P2189 și va aprinde o lumină de avertizare. Rețineți că, în unele aplicații, codul va fi setat imediat ce apare defectul în timp ce la altele, codul va fi setat dacă defectul apare pe parcursul a două sau mai multe cicluri de pornire.
Imaginea de mai jos prezintă o deteriorare tipică într-o bocancă de intrare cauzată de întărirea portbagajului. Acest tip de deteriorare este o cauză majoră a scurgerilor de vid care duc la setarea codului P2189. Rețineți că acesta este doar un exemplu de scurgere tipică a vidului; în unele cazuri, poate fi necesară o anumită demontare și / sau îndepărtarea diferitelor componente ale motorului pentru a avea acces la toate liniile de vid în scopul inspecției sau înlocuirii.
Care sunt cauzele comune ale codului P2189?
Există o listă extinsă de „spălătorie” de cauze posibile ale acestui cod, dintre care unele se pot aplica tuturor aplicațiilor, în timp ce altele sunt specifice unei anumite aplicații. Mecanicii non-profesioniști sunt, prin urmare, sfătuiți să citească secțiunea relevantă (Măsurarea combustibilului și a aerului) din manualul pentru aplicația lucrată înainte de a încerca un diagnostic și repararea P2189, deoarece unele dintre cauzele posibile ale acestui cod, astfel cum sunt enumerate mai jos, pot să nu par a fi relevante pentru cod și pot, de fapt, să fie relevante nu fi relevant pentru acest cod în data de niste aplicații. Consultați manualul pentru aplicație pentru informații mai detaliate despre cauzele / defecțiunile / defecțiunile posibile care pot produce cod P2189 special cerere.
Care sunt simptomele codului P2189?
În unele cazuri, nu pot exista alte simptome decât un cod de probleme memorat și o lumină de avertizare iluminată. Cu toate acestea, în funcție de aplicație și de natura exactă a problemei, alte simptome ar putea varia de la ușoare și abia detectabile, până la destul de severe pentru a împiedica motorul să stea la ralanti. Simptomele tipice pot include următoarele-
NOTĂ: Rețineți că unele dintre condițiile de defecțiune care setează codul P2189 pot provoca deteriorarea motorului și / sau a catalizatorului și chiar defectarea dacă nu sunt corectate într-un timp rezonabil. Consultați manualul pentru care se lucrează aplicația pentru informații detaliate despre posibilele efecte pe termen lung ale necorectării tuturor sau a unor condiții de setare a codului.
Cum depanați codul P2189?
NOTI SPECIALE: Codul P2189 apare cel mai frecvent pe aplicații cunoscute (sau notorii) pentru ratele lor mari de consum de ulei, cum ar fi unele BMW, Mercedes-Benz, Audi și multe produse VW. În multe, dacă nu în majoritatea cazurilor de cod P2189 pentru aceste aplicații, problema poate fi adesea rezolvată (deși temporar) printr-o simplă curățare a elementului senzor MAF (Mass Airflow) cu un solvent aprobat, deoarece excesul de ulei din intrare tractul (aceste) aplicații poate provoca generarea de tensiuni de semnal false, invalide sau neregulate.
Rețineți, de asemenea, că senzorii MAF aftermarket și alte componente determină adesea acest cod pe aceste aplicații; prin urmare, orice procedură de diagnostic pentru codul P2189 din aplicațiile menționate mai sus ar trebui să înceapă cu o inspecție / curățare / înlocuire a senzorului MAF. Găsirea uleiului lichid în tracturile (orificiile de admisie) ale acestor aplicații este frecventă, iar în timp ce leacul pentru această afecțiune este adesea foarte scump, singura modalitate de a reduce incidența codului P2189 pe aceste aplicații este de a lua toate măsurile posibile de reducere a cantitatea de ulei care se acumulează în tractul de intrare.
Mai mult, rețineți că excesul de ulei din tractul de intrare determină adesea o eșecare prematură a senzorilor de oxigen # 1 (în amonte de convertorul catalitic), care setează codul P2189 atunci când funcționarea corectă a senzorului de oxigen este inhibată suficient de carbon și / sau ulei agățare. FINALUL NOTURILOR SPECIALE.
AVERTIZARE: Datorită numărului mare de cauze posibile (și a parametrilor de setare a codului) de cod P2189, informațiile prezentate aici sunt destinate numai informațiilor generale. Ca atare, aceste informații NU trebuie utilizate în procedurile de diagnostic pentru codul P2189 fără a face referire la manualul de reparație al aplicației. Cu toate acestea, sfaturile / etapele „generice” de depanare prezentate în acest ghid ar trebui să permită majorității mecanicilor DIY și non-profesionale să urmărească și să repare majoritatea, dacă nu toate cauzele posibile ale codului P2189 la majoritatea aplicațiilor.
NOTA 1: Diagnosticarea codului P2189 necesită ca motorul să fie în stare perfectă de funcționare, neexistând scurgeri de evacuare, scurgeri de vid sau alte coduri. Dacă există alte coduri împreună cu P2189, aceste coduri TREBUIE să fie rezolvate inainte de se încearcă diagnosticul / repararea P2189. Eșecul de a repara scurgerile de eșapament și / sau de vid, precum și toate codurile de probleme suplimentare vor duce la diagnosticări greșite și înlocuirea aproape inutilă a componentelor.
NOTA 2: Senzorii de oxigen din amonte provoacă rareori codul P2189. Este mult mai probabil ca fie probleme legate de circuitul / circuitele de încălzire ale senzorilor de oxigen, fie de contaminarea elementului de detectare a senzorilor să fie defect, decât spre o defecțiune a senzorului. Cu toate acestea, în timp ce datele nevalide de la un senzor de oxigen din amonte pot influența amestecul aer / combustibil, cauza datelor nevalide va fi aproape întotdeauna indicată prin alte coduri decât P2189, ceea ce înseamnă în mod specific că dacă codurile legate de senzorul de oxigen sunt prezente împreună cu P2189, aceste coduri TREBUIE să fie rezolvate înainte de a încerca un diagnostic de P2189.
Pasul 1
Presupunând că motorul este cunoscut în stare mecanică bună, înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de îngheț disponibile. Aceste informații pot fi utile atât în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată mai târziu, cât și atunci când sunt prezente alte coduri, pentru a ajuta la identificarea unor cauze ale P2189.
NOTA 1: Nu este prea important să continuați diagnosticul acestui cod dacă motorul nu este în stare mecanică bună. Probleme precum inelele uzate ale pistonului, etanșarea garniturilor arborelui turbocompresorului și garniturile suflate / deteriorate ale capului de cilindru (printre altele) pot provoca, sau pot contribui la setarea codului P2189, ceea ce înseamnă că acest lucru și, probabil, multe alte coduri vor persista până la aceste defecte. sunt corectate / reparate.
NOTA 2: Defecțiuni și defecțiuni la PCV (Positive Crankcase Vsistem de intilare) a motoarelor turboalimentate 2.0L VW / Audi sunt cauze comune ale codului P2189 pentru aceste aplicații. Prin urmare, orice procedură de diagnostic pentru acest cod pe aceste aplicații ar trebui să înceapă cu o inspecție și înlocuirea componentelor / părților defecte ale sistemului PCV. Consultați manualul pentru informații detaliate despre identificarea și înlocuirea componentelor defecte ale sistemului PCV.
Pasul 2
Efectuați o inspecție vizuală amănunțită a sistemului de vid al motorului și căutați furtunuri și conducte de vid împărțite, crăpate, dislocate sau întărite. Efectuați reparațiile după cum este necesar, ștergeți toate codurile și folosiți vehiculul pentru cel puțin un ciclu de antrenare. Resansați sistemul pentru a vedea dacă codul se întoarce.
NOTĂ: Dacă nu se găsesc linii de vid deteriorate sau care se scurg, dar codul persistă, suspectați garniturile de galerie de admisie. Consultați manualul cu privire la procedura corectă pentru a înlocui garniturile galeriei de admisie. Resansați sistemul după înlocuirea garniturii pentru a vedea dacă codul revine.
Pasul 3
În timp ce efectuați inspecția sistemului de vid, verificați, de asemenea, senzorul MAF (Mass Airflow) pentru a se evidenția contaminarea cu ulei. Curățați elementul cu un solvent aprobat, readuceți senzorul, dar asigurați-vă că nu există scurgeri de vid la nicio conexiune în tractul de intrare.
Pasul 4
Consultați manualul pentru a determina locația tuturor senzorilor (și a cablajului acestora) care ar putea fi implicat în setarea codului P2189. De asemenea, determinați locația, codarea culorilor, rutarea și funcția tuturor cablajelor asociate și efectuați teste de rezistență, tensiune de referință, continuitate și conexiune la sol pe toate cablurile și conectoarele. Comparați toate citirile obținute cu valorile menționate în manual și faceți reparații sau înlocuiți cablurile, după cum este necesar, pentru a vă asigura că toate valorile electrice se încadrează în specificațiile producătorilor.
NOTA 1: Asigurați-vă că testați și toți senzorii relevanți, deoarece senzorii fac parte din circuitele lor de control. Consultați manualul cu privire la procedura corectă pentru a testa toți senzorii și înlocuiți orice care nu respectă specificațiile producătorului.
NOTA 2: Testarea simplă a rezistenței interne a unui senzor relevant nu este suficientă. De asemenea, este necesar să verificați dacă este cazul tensiunea de referință (de intrare) a senzorului, precum și tensiunea de semnal generată de senzorul respectiv. Cu toate acestea, întrucât procedurile de testare sunt adesea specifice producătorului, este obligatoriu ca toate procedurile de testare prescrise în manual pentru respectiva aplicație să fie urmate EXACT pentru a obține rezultate fiabile și precise. Înlocuiți toți senzorii care nu respectă TOATE valorile specificate menționate în manual.
NOTA 3: Acordați o atenție deosebită circuitelor de control dedicate încălzitorului senzorilor de oxigen # 1 (în amonte), deoarece acești senzori trebuie să fie la temperaturi foarte specifice înainte de a returna tensiuni de semnal precise. Senzorii de oxigen și, în special, senzorii de oxigen în amonte, pot fi văzuți ca având ultimul cuvânt, atunci când vine vorba de ajustări pe termen scurt ale combustibilului și, ca atare, orice lucru care influențează funcționarea lor are o influență directă asupra cât de bine gestionează PCM-ul. amestec aer / combustibil. Rețineți că este necesar să scoateți senzorul (senzorii) de oxigen din sistemul de eșapament pentru a-l inspecta dacă există semne de deteriorare sau contaminare.
NOTĂ # 4: Există mai mulți pași și proceduri de testare conținute în Pasul 4, deci ștergeți toate codurile după fiecare pas și / sau test și rescrieți sistemul pentru a vedea dacă codul revine. Întrucât este ușor să fii înglobat în detalii mici, se întâmplă uneori ca codul să fie rezolvat fără să-ți dai seama, astfel încât să rescanți sistemul în mod regulat pentru a economisi timp și efort.
Pasul 5
După ce este sigur că sistemul de vid al motorului este complet funcțional și că nu există scurgeri de vid și că toate valorile electrice relevante se încadrează în valorile specificate, pregătiți-vă să testați presiunea combustibilului.
AVERTIZARE: Acesta este un pas potențial periculos din cauza riscului de incendiu. Prin urmare, este imperativ ca procedura de testare să fie efectuată numai cu echipamente de testare de bună calitate și în conformitate cu instrucțiunile furnizate în manual.
Rețineți că, deși presiunea scăzută de combustibil poate contribui la codul P2189, această condiție va fi aproape întotdeauna indicată de un alt cod decât P2189. Cu toate acestea, deoarece există o anumită suprapunere între simptomele presiunii scăzute de combustibil și cele ale codului P2189, este important să eliminați (sau să confirmați) presiunea scăzută a combustibilului, ca factor contribuitor în prezența codului P2189. Astfel, comparați presiunea reală, măsurată de combustibil cu valoarea minimă menționată în manual și efectuați reparațiile după cum este necesar sau consultați vehiculul pentru diagnostic și reparație profesională dacă presiunea reală a combustibilului nu este de acord cu valoarea minimă specificată în manual.
Pasul 6
Dacă codul persistă, verificați furtunurile și liniile de vid din întregul sistem EVAP (Controlul emisiilor evaporative) și, în special, între supapa de purjare a vaporilor și galeria de intrare. Scurgerile din această parte a sistemului permit să intre aerul nesimetric în tractul de intrare, ceea ce va supăra cu siguranță amestecul aer / combustibil, setând astfel codul P2189. Efectuați reparații la conductele de vid, după cum este necesar, dar asigurați-vă că toate conexiunile sunt realizate și strânse la standardele industriei pentru a preveni reapariția problemei.
NOTĂ: În timp ce scurgerile din alte părți ale sistemului EVAP, cum ar fi prin electrovanele / valvele de control defecte pot produce și codul P2189 în unele aplicații, este mai probabil ca scurgerile din altă parte a sistemului să producă o stare de rulare bogată la ralanti, din cauza necontrolatului. livrarea de vapori de combustibil la motor. Această condiție va fi indicată, de obicei, printr-un cod strâns legat, P2190 - „System Too Rich at Idle Bank 2”
Pasul 7
Pașii descriși până în acest moment sunt aproape siguri pentru a rezolva nouă din fiecare zece instanțe ale codului P2189 la majoritatea aplicațiilor, dar dacă defectul persistă dincolo de Pasul 6, este probabil să existe o defecțiune intermitentă în sistem. Cu toate acestea, defecțiunile intermitente pot fi extrem de provocatoare și necesită mult timp pentru a găsi și repara, iar în unele cazuri, ar putea fi necesar să se permită deteriorarea considerabilă înainte de a putea face un diagnostic corect și o reparație definitivă.
BACSIS: Dacă se suspectează o defecțiune intermitentă, dar se știe că sistemul de vid al motorului este bun, cauza este mai probabil să fie legată de probleme de cablare decât de orice altceva. O modalitate de a urmări defectele intermitente este de a repeta toate verificările la toate cablajele relevante, dar de a efectua testul „wiggle” pe toate conectoarele, în timp ce fie scanerul, fie multimetrul este conectat la sistem, respectiv la cablaj. „Wiggling” un conector va produce adesea o schimbare a rezistenței, a semnalului sau a tensiunii de referință ca răspuns la „wiggling” - dacă apar astfel de modificări, există un contact necorespunzător în conector care este adesea ușor de reparat pur și simplu prin curățarea știfturi sau borne în conector cu un produs de curățat aprobat.
Coduri legate de P2189
Tehnicienii pot găsi DTC-uri P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 și / sau P2190 împreună cu depozite de gheață sau de ulei în conducta de intrare a aerului. Formarea gheții este cauzată de înghețarea condensului la baza corpului de accelerație cu colectare suplimentară ...