Conţinut
- Ce înseamnă Cod P2199?
- Care sunt cauzele comune ale codului P2199?
- Care sunt simptomele codului P2199?
- Cum depanați codul P2199?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Pasul 7
- Coduri legate de P2199
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P2199 | Corelația senzorului 1/2 de temperatură a aerului de admisie | Cablare, senzor IAT |
Ce înseamnă Cod P2199?
Codul de defecțiune OBD II P2199 este un cod generic care este definit ca fiind „corelația 1/2 a temperaturii aerului de intrare (IAT) și este setat atunci când PCM (modulul de control Powertrain) primește date de intrare de la senzorii de temperatură a aerului de intrare care depășesc o diferență maximă / min redefinită între ele sau o lectură de la un senzor IAT care este imposibil de dat în condițiile de operare curente sau temperatura ambientală. În alt fel, citirile (tensiunile de semnal) de la ambii senzori IAT pe aplicațiile care folosesc mai mulți senzori IAT trebuie să fie de acord sau să se coreleze între ele într-o marjă restrânsă. Dacă acest lucru nu se întâmplă din orice motiv, PCM va seta codul P2199 și va putea aprinde o lumină de avertizare. Rețineți că codul P2199 se aplică numai aplicațiilor care utilizează mai mulți senzori IAT.
Deoarece temperatura ambiantă are o influență directă asupra densității aerului, unii producători folosesc doi senzori IAT pentru a rafina cantitatea de aer necesară pentru a menține un amestec ideal de aer / combustibil în orice moment. În practică, aerul rece este mai dens decât aerul cald, ceea ce înseamnă că este necesar un volum mai mic de aer în raport cu orice volum de combustibil dat pentru a menține un stoechiometric (14,7 părți de aer la 1 parte din combustibil) combustibil de aer / combustibil pe benzină. motoare. În schimb, când temperatura ambiantă este ridicată și aerul mai puțin dens, este necesar un volum mai mare de aer în raport cu orice volum de combustibil dat pentru a menține un amestec stoichiometric aer / combustibil.
Deși majoritatea aplicațiilor care au un singur senzor IAT gestionează amestecul de aer / combustibil rezonabil cu ajutorul unui senzor de oxigen, PCM-urile din aplicațiile care folosesc doi senzori IAT au la dispoziție mai multe date. Comparând temperatura aerului de admisie când intră în tractul de intrare a aerului cu temperatura aerului de admisie mai aproape de corpul de accelerație, PCM are date mai precise despre temperatura care intră efectiv în motor și, prin urmare, poate regla cantitatea de combustibil necesară pentru mențineți un amestec stoichiometric aer / combustibil mai precis decât este posibil cu un singur senzor IAT.
Avantajul practic este că, din moment ce amestecul aer / combustibil este mai bine reglat și controlat, adaptările la amestecul aer / combustibil pe care PCM îl face din când în când sunt mai mici și mai puțin frecvente decât ar fi fost cazul cu un singur IAT senzor, care, la rândul său, se traduce prin performanțe îmbunătățite ale motorului, economie de combustibil crescută și emisii de evacuare mai puțin dăunătoare.
Imaginea de mai jos arată o locație tipică a unui senzor IAT (înconjurat în roșu) aproape de incinta filtrului de aer. Rețineți, însă, că celălalt senzor IAT poate fi localizat în interiorul corpului clapetei de accelerație și poate fi sau nu încorporat în senzorul MAF (Mass Airflow). Consultați manualul pentru aplicația afectată pentru a localiza și identifica corect ambii senzori IAT.
Care sunt cauzele comune ale codului P2199?
Unele cauze comune ale codului P2199 ar putea include următoarele:
Care sunt simptomele codului P2199?
Unele simptome comune ale codului P2199 pot include următoarele:
NOTĂ: În multe cazuri, este posibil să nu existe simptome perceptibile, în afară de un cod de probleme memorat. Rețineți, de asemenea, că acest cod cauzează foarte rar probleme de conducere.
Cum depanați codul P2199?
NOTĂ: Pe lângă un multimetru digital de bună calitate, o diagramă de cabluri și o diagramă de temperatură la tensiune pentru aplicație, un uscător de păr electric va fi util în diagnosticul acestui cod.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
NOTĂ: Dacă există alte coduri împreună cu P2199, și în special coduri referitoare la circuitele de tensiune de referință, rezolvați toate codurile anterioare P2199 înainte de a încerca repararea acestui cod pentru a evita o diagnosticare greșită, timpul pierdut și înlocuirea inutilă a pieselor și componentelor.
Pasul 2
Consultați manualul pentru a localiza și identifica ambii Senzori IAT, precum și cablarea lor conexă. De asemenea, determinați funcția și codarea culorilor fiecărui fir aferent pentru a evita testarea circuitului (circuitelor) greșite.
NOTĂ: Asigurați-vă absolut de a identifica firul de retur al semnalului pe fiecare senzor IAT, în special în cazurile în care senzorul IAT este încorporat în senzorul MAF, pentru a evita testarea senzorului greșit.
Pasul 3
După ce toate piesele și cablurile sunt identificate în mod corespunzător, efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablurilor și conectorilor. Căutați cabluri și / sau conectori deteriorați, arse, scurtcircuitați, deconectați sau corodați. Efectuați reparațiile după cum este necesar. La finalizarea reparațiilor, ștergeți toate codurile și acționați vehiculul în mod normal înainte de a efectua o scanare a sistemului pentru a vedea dacă codul revine.
NOTĂ: Faceți un punct special pentru a verifica dacă conectorul senzorului IAT situat pe sau în apropierea carcasei filtrului de aer este complet angajat, deoarece este foarte ușor (chiar și pentru mecanici profesioniști) să uitați să reconectați acest conector după înlocuirea filtrului de aer, sau când acest conector a fost deconectat în timpul altor tipuri de întreținere sau întreținere de rutină.
Pasul 4
Dacă nu se găsește o deteriorare vizibilă, pregătiți-vă să efectuați controale de tensiune, rezistență, împământare și continuitate la toate cablurile, dar asigurați-vă că deconectați ambii senzori de la PCM pentru a preveni deteriorarea controlerului.
Comparați toate citirile obținute cu valorile menționate în manual și reparați sau înlocuiți cablurile, după cum este necesar, pentru a vă asigura că toate valorile electrice se încadrează în intervalele specificate de producători. La finalizarea reparațiilor, ștergeți toate codurile și acționați vehiculul în mod normal înainte de a efectua o scanare a sistemului pentru a vedea dacă codul revine.
NOTĂ: Acordați o atenție deosebită circuitelor de tensiune de referință în acest pas, deoarece senzorii IAT folosesc această tensiune pentru a genera o tensiune de semnal. Dacă în acest circuit se găsește o abatere majoră de la valorile specificate, dar rezistența circuitelor se verifică, consultați manualul pentru detalii despre procedura corectă pentru a verifica dacă PCM furnizează tensiunea de referință corectă. Rețineți însă că, dacă PCM nu furnizează tensiunea de referință corectă (de obicei 5 volți), pot fi afectați și alți senzori, deoarece mai mulți senzori împărtășesc adesea un circuit de tensiune de referință.
Pasul 5
Dacă codul persistă, dar PCM oferă tensiunea de referință corectă, scoateți senzorii IAT și atașați sondele multimetrului la conectorul unui senzor, astfel încât să fie asigurat un contact adecvat. Introduceți sonda roșie în conectorul din spate pe firul de întoarcere a semnalului, iar la sol sonda neagră la sol.
Folosiți uscătorul de păr pentru a încălzi ușor senzorul. Pe măsură ce elementul senzorului se încălzește, tensiunea semnalului ar trebui să se schimbe într-un mod previzibil; cu toate acestea, fără a ști cu exactitate cât de fierbinte este aerul care trece peste element, este imposibil de spus dacă senzorul reacționează corect sau de cantitatea corectă. Dacă este disponibil un termometru pe bază de laser sau infraroșu, citiți temperatura aerului care trece peste senzor și comparați această valoare cu temperatura producătorului cu graficul de tensiune. Înlocuiți senzorul dacă tensiunea de semnal rezultată nu este de acord cu specificațiile.
Pasul 6
Repetați pasul 5 cu celălalt senzor și comparați rezultatele cu cele obținute în timpul testării primului senzor. Cu toate acestea, dacă al doilea senzor este încorporat în senzorul MAF pe o aplicație despre care se știe că are o rată mare de consum de ulei (VW, BMW, AUDI sau Mercedes), curățați atât senzorul MAF, cât și elementele senzorului IAT cu un produs de curățare aprobat, și repetați testul. Dacă eroarea de corelație persistă, înlocuiți senzorul MAF / IAT combinat cu o piesă OEM pentru a asigura funcționarea corectă.
NOTĂ: Deși nu este întotdeauna strict necesar să se înlocuiască ambii senzori IAT atunci când unul se defectează, este aproape întotdeauna preferabil să se facă acest lucru, deoarece acuratețea unuia sau a ambilor senzori poate fi afectată după mai mulți ani de utilizare. În practică, aceasta înseamnă că eroarea de corelație poate persista atunci când un senzor este nou și celălalt nu, și mai ales dacă senzorii nu sunt de aceeași marcă.
Pasul 7
La finalizarea reparațiilor, ștergeți toate codurile și acționați vehiculul în mod normal înainte de a efectua o scanare a sistemului pentru a vedea dacă codul revine.
Dacă codul persistă sau se întoarce la scurt timp, este posibil ca rezultatul unei defecțiuni intermitente. Defecțiunile de acest tip pot fi uneori extrem de dificile și consumatoare de timp pentru a găsi și repara, iar în unele cazuri, poate fi necesar să se înrăutățească defectul înainte de a putea face un diagnostic corect și o reparație definitivă.
Coduri legate de P2199
Nu există coduri cunoscute care să fie înrudite direct cu P2199 - „Corelația 1/2 a temperaturii aerului de intrare (IAT).