Conţinut
- Ce înseamnă Cod P2213?
- Care sunt cauzele comune ale codului P2213?
- Care sunt simptomele codului P2213?
- Cum depanați codul P2213?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Pasul 7
- Coduri legate de P2213
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P2213 | Senzor de oxizi de azot (NOx), banca 2 - defecțiune a circuitului | Cablaj, senzor NOx |
Ce înseamnă Cod P2213?
NOTI SPECIALE: codul OBD II P2213 NU descrie neapărat o defecțiune a sistemului de control NOx în sine; în schimb, acest cod descrie mai des o defecțiune sau o defecțiune a senzorului NOx pe o bancă dată de cilindri. Senzorii NOx sunt senzori importanți critici într-o parte importantă a sistemului de control al emisiilor și, din acest motiv, mecanicii non-profesioniști sunt îndemnați puternic să citească secțiunea care se ocupă de NOx (un cocktail toxic de oxid nitric și gaze de dioxid de azot la care se face referire frecvent ca NOx sau oxid nitru) control și eliminare din manual pentru aplicarea lucrată.
Obținerea cel puțin a unei cunoștințe de lucru despre sistem, diferitele componente ale acestuia, precum și modul în care sistemul interacționează cu alte sisteme / componente de control al emisiilor este importantă, deoarece nerespectarea acestui lucru poate duce la o diagnosticare greșită, înlocuirea inutilă a pieselor și / sau componente, sau deteriorarea fatală a componentelor scumpe ale sistemului de control al emisiilor, cum ar fi convertorul catalitic. De asemenea, rețineți că, în timp ce tehnologiile de reducere a NOx-ului obțin același rezultat la motoarele pe benzină și diesel, aceasta este reducerea, dacă nu chiar eliminarea completă a NOx, metoda folosită la motoarele diesel este de câteva ordine de amploare mai complicată decât cea utilizată pe motoarele pe benzină. .
Din acest motiv, informațiile prezentate aici sunt destinate doar scopurilor informaționale generale și, prin urmare, NU ar trebui utilizate în NICIUN fel de procedură de diagnostic pentru codul P2213, fără a face o trimitere corespunzătoare la manualul pentru aplicația lucrată și, în special, acolo unde este P2213 prezent pe o aplicație diesel, unde acest cod ar putea fi însoțit de multe alte coduri.
Cu toate acestea, informațiile generice de diagnostic furnizate în acest ghid ar trebui să permită majoritatea mecanicilor non-profesionale să diagnostice și să repare P2213 pe majoritatea aplicațiilor și în cele mai multe condiții. Cu toate acestea, dacă codul persistă dincolo de etapele prezentate în acest ghid, opțiunea mai bună este să trimiteți vehiculul pentru diagnostic și reparație profesională. FINALUL NOTURILOR SPECIALE.
Codul de defecțiune OBD II P2213 este un cod generic care este definit de către toți producătorii de automobile drept „senzor de oxizi de azot (NOx), Bank 2, defecțiune a circuitului” și este setat atunci când PCM (modul de control Powertrain) detectează o defecțiune sau o defecțiune în , senzorul NOx în sine sau modulul / circuitul de comandă al senzorului NOx. La motoarele cu două capete de cilindru, „Bank 2” se referă la banca de cilindri care nu conține cilindrul nr. Rețineți că senzorul NOx este utilizat împreună cu senzorii de oxigen și, prin urmare, îndeplinește o funcție complet diferită de senzorul (senzorii) de oxigen.
Senzorii NOx sunt similari în aparență cu senzorii de oxigen, precum și senzorii de oxigen, senzorii NOx trebuie să fie la temperaturi foarte specifice înainte de a detecta NOx în fluxul de evacuare. Prin urmare, senzorii NOx sunt prevăzuți cu elemente de încălzire care sunt controlate cu circuite dedicate pentru a controla elementul de încălzire.
NOx s-a dovedit a fi componenta principală în gazele de eșapament ale vehiculului care provoacă smog, ploaie acidă și tulburări respiratorii la unele persoane, dar o consecință neintenționată a creșterii motoarelor este mai eficientă în ceea ce privește consumul de combustibil a fost că motoarele mai eficiente au devenit, cu atât mai dificile a devenit controlul formării și eliminării NOx din gazele de eșapament ale vehiculului.
În acest scop, producătorii de automobile au dezvoltat noi tehnologii, cum ar fi convertoarele catalitice cu 3 căi pentru aplicații pe benzină și SCR (Reducere selectivă catalitică) pentru aplicații diesel. Ambele tehnologii sunt mai eficiente la detectarea și eliminarea NOx decât EGR (recircularea gazelor de eșapament) sau VVT (Timpul de supapă variabil), care tehnologii controlează temperatura de ardere pentru a reduce formarea de NOx.
La motoarele pe benzină, NOx este stocat temporar în convertorul catalitic, până când senzorul dedicat de NOx detectează că nivelul de NOx (măsurat în părți la un milion) depășește nivelul admis. Când se întâmplă acest lucru, controlerul dedicat al senzorului NOx comunică faptul PCM-ului prin intermediul sistemului de autobuz CAN (Controller Area Network), pe care PCM îmbogățește temporar amestecul aer / combustibil pentru a ridica temperatura din convertorul catalitic la temperaturi extrem de ridicate în pentru a permite oxidării materialului catalitic din convertor sau descompunerea NOx în oxigen, apă și alte substanțe inofensive.
Rețineți că îmbogățirea amestecului de aer / combustibil durează de obicei aproximativ două secunde din fiecare 60 de secunde și că, în unele aplicații pe benzină, aerul este injectat în convertorul catalitic pentru a produce creșterea necesară a temperaturii, care poate fi oriunde de la aproximativ 8400F (450)0C) până în jurul anului 15600F (8500C) sau mai multe, în funcție de aplicație.
În cazul aplicațiilor diesel, sistemul SCR (Selective Catalytic Reduction) injectează în sistemul de evacuare uree, cunoscută sub numele de DEF (Diesel Exhaust Fluid) din SUA, și AdBlue în Europa. Ureea se descompune sau se descompune în amoniac în sistemul de evacuare, unde lucrează împreună cu materiale catalitice extrem de specializate din convertor, pentru a transforma NOx în azot și alte substanțe inofensive la temperaturi de câteva sute de grade. Rețineți că acest sistem de injecție este predispus la eșec și că astfel de defecțiuni (sau contaminarea fluidului reductant) pot determina setarea de coduri suplimentare, chiar dacă senzorul NOx dedicat și controlerul acestuia pot funcționa perfect.
Descrierile de mai sus sunt neapărat succinte, dar servesc la ilustrarea punctului că este important să avem cel puțin o înțelegere de bază a sistemului de reducere a NOx-ului pentru a putea diagnostica corect codul P2213 pentru prima dată. Cu toate acestea, atunci când PCM detectează o defecțiune a senzorului NOx sau o defecțiune a circuitului de control al senzorilor, acesta va seta codul P2213 și va aprinde un indicator de avertizare. Rețineți că o lumină de avertizare intermitentă indică o problemă gravă, care, de cele mai multe ori, este un indiciu că a apărut sau este pe cale să se producă o defecțiune a convertizorului catalitic.
Imaginea de mai jos arată un senzor tipic de NOx cu controlerul său dedicat. Rețineți că aspectul și locația efectivă a senzorilor NOx variază între aplicații.
Care sunt cauzele comune ale codului P2213?
Această listă de cauze posibile ale codului P2213 este probabil să nu fie completă, dar la fel ca în cazul multor alte coduri de probleme, distincția dintre cauza (cauzele) și efectul (efectele) acestui cod nu este întotdeauna ușoară, deci este o greșeală ușoară atribuirea catalitică defecțiunea convertorului ca o cauză principală a acestui cod, deoarece defecțiunile senzorului NOx determină adesea eșuarea convertoarelor. Cert este că, deoarece convertoarele catalitice sunt extrem de durabile, cauzele posibile ale codului P2213 sunt mult mai probabil să fie rezultatul altor cauze decât o simplă defecțiune a convertizorului catalitic.
Rețineți că posibilele cauze ale codului P2213 enumerate aici pot duce la (sau uneori indicați) eșecul ambelor senzori NOx și convertorul catalitic, dar rețineți că, dacă apare o defecțiune a catalizatorului, acesta se întâmplă aproape întotdeauna ca rezultat al unei defecțiuni a senzorului NOx, și nu viceversa. De asemenea, rețineți că toate cauzele posibile ale P2213 enumerate aici vor fi aproape întotdeauna indicate de unul sau mai multe coduri decât P2213. Mai jos sunt câteva posibile cauze ale codului P2213-
Care sunt simptomele codului P2213?
Deoarece multe cauze ale P2213 pot fi rezultatul defecțiunilor și defecțiunilor din sistemele care, aparent, nu sunt legate direct de senzorul NOx și de controlerul acestuia, nu este posibil să furnizați aici o listă de simptome care vor fi întotdeauna prezente pe toate aplicațiile. timpul, dincolo de câteva simptome care pot fi prezente în majoritatea aplicațiilor.
Consultați întotdeauna manualul pentru aplicație pentru informații detaliate despre simptomele care sunt cel mai probabil să fie prezente pe aplicația respectivă. Acestea fiind spuse, mai jos sunt câteva simptome, altele decât un cod de probleme stocat și un semnal luminos de lumină care poate fi sau nu prezent, în funcție de aplicație și de natura exactă a problemei.
Cum depanați codul P2213?
NOTI SPECIALE: Este important de reținut faptul că P2213 poate fi însoțit de multe alte coduri, cum ar fi unul sau mai multe dintre următoarele: P2200, P2201, P2202, P2203, P2204, P2205, P2206, P2207, P2208, P2209, P2210, P2211 , P2212, P2214, P2215, P2216, P2217, P2218, P2219, P2220, P2221, P2222, P2223, P2224 și P2225.
Cu toate acestea, numărul de coduri suplimentare depinde de aplicație și de natura exactă a problemei, motiv pentru care este important să rețineți unde apare lista de coduri suplimentare P2213. Dacă P2213 apare ca primul cod, toate celelalte coduri sunt rezultatul P2213, dar dacă P2213 apare mai jos în listă, codurile precedente sunt factori care au determinat P2213, codurile urmând să fie rezultatul unei combinații de P2213 și cele care a venit înainte.
Toate codurile suplimentare ar trebui să fie întotdeauna cercetate și soluționate în ordinea în care au fost stocate, deoarece în multe cazuri, rezolvarea primelor câteva coduri va rezolva toate celelalte coduri. Acest lucru este valabil în special pentru P2213, dar citind secțiunile (secțiunile) relevante din manual și obținând cel puțin o înțelegere de bază a mecanismului de control al NOx la aplicația lucrată inainte de încercarea unui diagnostic de P2213 va face mai ușor pentru mecanicii non-profesioniști să distingă între cauza posibilă (cauzele) și cel (e) efect (e) cel mai probabil al codului P2213. FINALUL NOTURILOR SPECIALE.
AVERTIZARE: NU încercați să diagnosticați acest cod sau să încercați să „testați” funcționarea convertizorului catalitic inducând în mod deliberat greșeli în NICIUN caz. Dacă faceți acest lucru, puteți ridica în mod dramatic temperatura convertizorului catalitic și, în cazuri grave, unele tipuri de focuri greșite, cum ar fi când bujii sunt dezactivați în mod deliberat, pot provoca un convertor catalitic să se topească în cât mai puține 10-12 secunde. Fiți conștienți că, în afară de cheltuielile care suportă înlocuirea unui convertor catalitic, un convertor supraîncălzit poate aprinde un vehicul, ceea ce este chiar mai scump de înlocuit.
NOTA 1: Un termometru cu infraroșu cu un indicator laser este un element necesar la diagnosticul P2213, deoarece temperatura reală a convertizorului (catalizatorilor) catalizator (e) este un ajutor important pentru rezolvarea acestui cod.
NOTA 2: Codul de diagnostic P2213 poate fi ușor mult mai ușor dacă vehiculul poate fi amplasat pe un elevator sau ridicat. Dacă nu este disponibil un elevator, ridicați vehiculul cât mai sus și folosiți suporturi pentru cabluri omologate pentru a sprijini vehiculul în timp ce lucrați sub el.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
AVERTIZARE: Dacă există alte coduri împreună cu P2213, rețineți ordinea în care au fost stocate codurile și asigurați-vă că veți rezolva toate codurile în ordinea în care au fost stocate inainte de încercarea diagnosticării acestui cod. Consultați AVERTISMENTUL de mai sus. Acordați o atenție deosebită codurilor legate de tensiunea sistemului dacă există, deoarece tensiunile de sistem anormale afectează funcționarea corectă a aproape toți senzorii pe orice aplicație. În unele cazuri, poate fi posibilă rezolvarea unei plute de coduri doar prin rezolvarea unui cod legat de tensiunea sistemului.
Pasul 2
Deși o cauză comună a P2213 este o defecțiune a convertizorului catalitic, trebuie să se precizeze că, în general, convertoarele catalitice nu se defectează decât dacă o defecțiune sau o defecțiune în altă parte din sistemul de control al emisiilor sau sistemul de management al motorului, cum ar fi un incendiu greșit pe unul sau mai mulți cilindri determină defectarea convertizorului catalitic.
Cu toate acestea, o excepție de la această regulă este faptul că convertizoarele catalitice devin mai puțin eficiente pe măsură ce îmbătrânesc, chiar dacă nu există circumstanțe excepționale. Astfel, următorul lucru este de a verifica dacă convertorul este încă acoperit de o garanție; garanțiile cu mandat federal pot parcurge, în unele cazuri, 80 000 mile până la 150 000 mile, deci verificați acest lucru la autoritățile din statul dvs.
Rețineți, însă, că înlocuirea unui convertor catalitic care este în garanție este cel mai bine lăsat la atelierele de reparații și / sau la dealeri speciali pentru a evita problemele legale și ramificările.
Pasul 3
Presupunând că nu există alte coduri sau că toate celelalte coduri au fost rezolvate, porniți motorul și lăsați-l să se încălzească până la temperatura normală de funcționare pentru a vă asigura că senzorul NOx a intrat în funcționare cu buclă închisă, ceea ce se întâmplă când începe să genereze un semnal de feedback.
Apoi, indicați termometrul cu laser într-un punct apropiat de locul în care conducta de evacuare intră în convertorul catalitic și nu valoarea odată stabilizată citirea. Repetați procedura într-un punct în care conducta de evacuare iese din convertor și notează această valoare și pentru referințe viitoare.
NOTĂ: În unele aplicații, este necesar să porniți motorul la o viteză specificată înainte de a obține citirea temperaturii, așa că consultați manualul pentru aplicație în acest punct foarte important.
Comparați citirile obținute cu cele menționate în manual și observați eventualele discrepanțe. O mică discrepanță în acest moment nu este neapărat dovada unui convertor defect, dar asigurați-vă că verificați dublu temperatura dacă există vreo îndoială cu privire la exactitatea acestora. Citirile de temperatură care sunt în concordanță cu valorile specificate sunt exact rare, dar nu imposibile, astfel încât nu trageți nicio concluzie cu privire la funcționarea (sau altfel) a vreunui component bazat pur pe citirile de temperatură obținute.
Pasul 4
Permiteți răcirea eșapamentului în timp ce consultați manualul despre locația senzorului NOx, precum și despre locația, funcția, codarea culorilor și dirijarea tuturor cablajelor asociate cu senzorul NOx.
Efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablajelor asociate, inclusiv a siguranțelor acolo unde sunt montate. Căutați cabluri deteriorate, arse, scurtcircuitate, deconectate și / sau corodate și acordați o atenție deosebită conectorului în care controlerul NOx se conectează la cablajul general. Verificați stâlpii din conector dacă nu există coroziune și / sau deteriorare și faceți reparații după cum este necesar. Ștergeți toate codurile după finalizarea reparațiilor și relansați sistemul pentru a vedea dacă codul revine.
Pasul 5
Dacă nu se găsește o deteriorare vizibilă, pregătiți-vă să efectuați teste de tensiune de referință, masă, rezistență și continuitate la toate cablurile, dar asigurați-vă că deconectați senzorul de la cablajul pentru a preveni deteriorarea PCM în acest pas. Efectuați întotdeauna acest tip de test cu ajutorul unei diagrame identificate obținute din surse oficiale, pentru a evita producerea de scurtcircuite care ar putea deteriora alte componente.
Comparați toate citirile obținute cu cele menționate în manual și asigurați-vă că consultați manualul pentru opțiunile de reparație recomandate dacă se constată discrepanțe. Comunicarea între controlerul senzorului NOx și PCM are loc pe sistemul de magistrală CAN, ceea ce înseamnă că simpla reparare a cablurilor deteriorate sau nefuncționale ar putea avea consecințe grave asupra funcționării corecte a părților din sistemul de autobuz CAN. Prin urmare, NU vă abateți de la opțiunile de reparație recomandate.
NOTA 1: Rețineți că, deoarece senzorul NOx efectiv face parte din circuitul de control, acesta trebuie să fie testat, dar asigurați-vă că consultați manualul pentru informații detaliate despre cum să testați senzorul corect pentru a obține rezultate fiabile și precise. Comparați toate citirile obținute pe senzor cu valorile specificate în manual și înlocuiți senzorul dacă ORICE citire nu se încadrează în intervalul sau valoarea specificată.
NOTA 2: În unele aplicații, terenul este furnizat de PCM, așa că consultați manualul pentru a determina procedura corectă (KOER / KOEO) pentru a stabili conexiunea la sol.
NOTA 3: În cazul anumitor aplicații diesel, tensiunea de referință este furnizată prin intermediul circuitului de control al încărcătorului incandescent. Consultați manualul pentru a stabili procedura de testare corectă pentru a evita deteriorarea unității de control a dopului incandescent și / sau a altor controlere.
Pasul 6
Când înlocuiți senzorul NOx, asigurați-vă că toate conexiunile sunt sigure și că toate cablurile sunt fixate departe de componentele de evacuare la cald, pentru a evita deteriorarea cablurilor. Ștergeți toate codurile.
În continuare, porniți motorul și lăsați-l să se încălzească până la temperatura normală pentru a vă asigura că noul senzor intră în funcțiune cu buclă închisă - acesta este un pas necesar pentru a putea verifica temperatura convertizorului catalitic. Presupunând că întregul sistem de control al emisiilor este complet funcțional, senzorul NOx este „comutatorul” care reglează componenta de reducere a NOx a sistemului de control al emisiilor, deci dacă senzorul funcționează așa cum trebuie, acest lucru se va reflecta în temperatura convertizorului catalitic.
Faceți citirea temperaturii timp de cel puțin 2 minute la ambele capete ale convertorului, dar asigurați-vă că urmați indicațiile din manual în ceea ce privește turația motorului și activarea clapetei de accelerație pentru a asigura rezultate precise. Dacă senzorul NOx este bun și nu există alte coduri, dar temperatura convertorului se abate de la valorile menționate în manual cu mai mult de câteva procente, suspectați un convertor defect.
NOTĂ: Fiți conștienți că calitatea combustibilului (și tipul de combustibil) au o influență directă asupra temperaturilor de evacuare și a eficienței convertizorului catalitic și, mai ales, dacă se utilizează amestecuri biodiesel sau diesel care depășesc ~ 20% conținut de biodiesel. Biodieselul conține mai mult oxigen decât în mod obișnuit cu motorina și, din moment ce disponibilitatea gratuită a oxigenului în diferite părți ale convertorului joacă un rol esențial în reducerea NOx, orice exces de oxigen poate duce foarte bine la temperaturile efective ale convertorului.
Pasul 7
Dacă temperaturile reale, măsurate ale catalizatorului, corespund îndeaproape cu valorile specificate pentru aplicație, este aproape sigur că reparația a avut succes. Cu toate acestea, ar fi prudent să testăm sistemul în condiții reale de scufundare, astfel încât să funcționați vehiculul pentru cel puțin două sau trei cicluri de acționare cu un scaner atașat pentru a monitoriza funcționarea senzorului NOx în timp real.
Dacă nu se mai întorc coduri după unitatea de testare, reparația a avut succes, dar trebuie să fiți conștienți de faptul că orice deteriorare pe care o poate suferi convertorul catalitic în timp ce senzorul NOx a fost nefuncțional poate fi reflectată în citirile obținute de la noul senzor NOx în timpul testării. În cazul în care se suspectează deteriorarea catalizatorului, consultați vehiculul către distribuitor sau atelier de reparații de specialitate pentru diagnostic și reparație profesională, care poate repara convertorul.
Coduri legate de P2213
NOTĂ: Cele patru coduri enumerate mai sus sunt codurile care sunt cele mai strâns legate de P2213. Consultați NOTILE SPECIALE din secțiunea Depanare din acest ghid pentru detalii despre alte coduri care sunt adesea asociate cu P2213.