Conţinut
- Ce înseamnă Cod P2421?
- Care sunt cauzele comune ale codului P2421?
- Care sunt simptomele codului P2421?
- Cum depanați codul P2421?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Pasul 7
- Coduri legate de P2421
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P2421 | Supapa de evacuare a emisiilor evaporative (EVAP) - robinetul blocat deschis | Robinet de evacuare EVAP |
Ce înseamnă Cod P2421?
Codul de eroare OBD II P2421 este definit ca „EVAP Vent Valve Stuck Open” și este setat atunci când PCM (Powertrain Control Module) detectează că o parte a sistemului de control al emisiilor evaporative nu funcționează corect. Sistemul de control evaporativ al emisiilor este format din rezervorul de combustibil, conductele de combustibil, conductele / furtunurile de combustibil, conductele de vid, capacul de umplere a combustibilului, supapa de purjare, rezervorul de cărbune, senzorii de presiune / debit, sistemul de control al ventilului de ventilație, precum și cablarea electrică, conectori și o pompă dedicată de detectare a scurgerilor la unele modele.
Senzorii de debit sau de presiune convertesc presiunea variabilă din sistemul EVAP la diferite grade de tensiune; se va seta un cod și se va aprinde indicatorul VERIFICARE MOTOR dacă tensiunea semnalului nu se încadrează în specificațiile producătorului. Rețineți că la unele vehicule, codul va fi memorat numai după mai multe cicluri de avarie, în timp ce la altele codul va fi setat după o singură defecțiune. În unele cazuri în care un cod este prezent în absența unei lumini de avertizare iluminate, codul poate fi citit ca „cod în așteptare”.
Funcția sistemului EVAP este colectarea și direcționarea vaporilor de combustibil către motor pentru a fi arse ca parte a amestecului regulat de aer / combustibil, înainte ca vaporii să poată scăpa în atmosferă. În majoritatea aplicațiilor, vaporii de combustibil sunt lăsați să se acumuleze până la atingerea unei presiuni setate. În acest caz, PCM primește un semnal de la un senzor de presiune pentru a comanda deschiderea unei supape de purjare, prin care aspiratorul motorului de supapă aspiră vaporii în motorul care urmează să fie combustibil.
Fiți conștienți de faptul că pe unele sisteme mai vechi vaporii de combustibil nu sunt livrați în tractul de intrare pentru a fi arse; în schimb, vaporii sunt trecuți printr-un recipient de cărbune, unde vaporii sunt absorbiți de cărbunele activat. Atunci când recipientul cărbunelui devine înfundat, deteriorat sau neservizabil din oricare din mai multe motive, presiunea din sistemul EVAP se poate ridica până la punctul în care un senzor de presiune va avertiza PCM pentru a seta un cod și va putea aprinde avertismentul VERIFICARE MOTOR ușoară.
Rețineți că, în unele aplicații, o pompă de aer dedicată este utilizată pentru presurizarea sistemului EVAP la intervale setate, ca mijloc de detectare a scurgerilor din sistem. În aceste proiecte, aerul comprimat ia locul vaporilor de combustibil, dar principiul rămâne același - sistemul ar trebui să conțină aerul comprimat fără să apară scăderi semnificative de presiune. Rețineți că, la aceste proiectări, defecțiunea pompei de presiune poate seta și codul P2421.
Imaginea de mai jos arată o schemă simplificată a unui sistem tipic EVAP care direcționează vaporii de combustibil către tractul de intrare. În aceste proiecte, vaporii de combustibil se ard împreună cu amestecul aer / combustibil.
Care sunt cauzele comune ale codului P2421?
Principalele cauze ale codului P2421 sunt pompele defecte de detectare a scurgerilor, și supapele de evacuare / purjare defecte sau solenoidele de control defecte. Alte cauze posibile includ următoarele-
Cabluri și / sau conectori cu scurtcircuit, ars, corodat sau deteriorat
Liniile de vid și / sau de vapori de combustibil despicate, crăpate sau deteriorate
Garnituri uzate sau deteriorate pe capacele de umplere a combustibilului
Capacele de umplere a combustibilului instalate incorect
Canistre de cărbune înfundate, corodate sau deteriorate
Eșecul PCM este un eveniment rar, iar eroarea trebuie căutată în altă parte înainte ca orice controler să fie înlocuit
Care sunt simptomele codului P2421?
În majoritatea cazurilor în care este prezent codul P2421, este posibil să nu existe simptome perceptibile, în afară de codul memorat și de o lumină de avertizare iluminată. Rețineți însă că, în funcție de proiectarea sistemului EVAP, pot exista și alte coduri ale sistemului de control al emisiilor prin evaporare împreună cu P2421.
Cum depanați codul P2421?
NOTA 1: Este posibil să fie necesar un manual de reparații și o mașină de fumat pentru a diagnostica cu exactitate codul P2421. Scurgerile de vid sunt uneori toate, dar invizibile, ceea ce face ca o mașină de fum să fie un instrument util cu care să poți identifica scurgeri mici în sistemul de vid. Cu toate acestea, testarea unui sistem EVAP cu fum se realizează cel mai bine cu vehiculul pe un elevator pentru a ușura inspecția liniilor de combustibil și vid.
NOTA 2: În cazul aplicațiilor în care este prezentă o pompă de aer, este în general posibilă activarea pompei cu un scaner în scopul testării sistemului EVAP. Defecțiunea pompei este o cauză principală a codului P2421; consultați manualul cu privire la procedura de testare a pompei ca prim pas în procedura de diagnostic / reparație pentru a evita petrecerea unor perioade nejustificate în căutarea unor scurgeri de vid.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile și datele de cadru de congelare disponibile; aceste informații pot fi utile dacă o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
Pasul 2
Consultați Nota 2 dacă vehiculul este echipat cu o pompă de aer. Dacă scanerul confirmă că pompa nu funcționează, consultați manualul pentru a determina codarea culorilor, locația, rutarea și funcția fiecărui fir din circuitul de control al pompei. Efectuați o inspecție vizuală amănunțită a cablajului și căutați cablurile și conectoarele deteriorate, arse, corodate sau deteriorate. Reparați toate cablurile și / sau conectoarele după cum este necesar.
Dacă nu se găsește o deteriorare vizibilă a cablului, efectuați controale de rezistență, continuitate, împământare și tensiune de referință pe cablaj. Dacă toate citirile se încadrează în specificațiile producătorului, este posibil ca pompa să fie defectă. Consultați manualul cu privire la procedura recomandată pentru a testa pompa și înlocuiți-l dacă nu respectă rezistența și valorile de continuitate declarate.
NOTĂ: Asigurați-vă că deconectați pompa de aer de la PCM înainte de a începe verificările de continuitate și rezistență pe cablaj, pentru a evita deteriorarea regulatorului.
Pasul 3
Dacă s-au făcut reparații la cablaj sau dacă pompa a fost înlocuită, ștergeți codul și acționați vehiculul pentru a vedea dacă codul revine. Dacă se întoarce, consultați manualul despre locația, codarea culorilor, rutarea, locația și funcția fiecărui fir din solenoidul și circuitul de control al supapei de evacuare.
Dacă este posibil, activați solenoidul de control al supapei de evacuare cu scanerul. Dacă solenoidul nu poate fi activat cu un scaner, efectuați o inspecție vizuală a cablurilor asociate. Căutați cabluri și conectori deteriorați, scurtcircuitați, arse sau deteriorați. Reparați după cum este necesar.
Dacă nu se găsește o deteriorare vizibilă, efectuați controale de tensiune, rezistență, masă și continuitate de referință la cablajul asociat, dar asigurați-vă că verificați și rezistența internă a solenoidului de control. Consultați manualul cu privire la valorile electrice exacte și reparați sau înlocuiți cablurile (sau solenoidul de control, dacă este necesar) pentru a vă asigura că toate valorile se încadrează în specificațiile producătorului.
NOTĂ: Multe modele folosesc atât o supapă de evacuare, cât și o supapă de purjare. Asigurați-vă că verificați ambele circuite (inclusiv solenoizii de control) pentru rezistență, continuitate, masă și tensiune de referință. Comparați toate citirile obținute cu valorile menționate în manual și înlocuiți solenoidele care nu sunt conforme cu specificațiile producătorului.
BACSIS: În acest moment, este bine să verificați și recipientul cărbunelui. Îndepărtați recipientul și agitați-l pentru a asculta particule libere; înlocuiți recipientul dacă se aude un sunet sonor. Verificați, de asemenea, prezența coroziunii oriunde pe recipient. Coroziunea este un semn sigur că recipientul este înfundat sau altfel neservizabil. Înlocuiți recipientul dacă există vreo îndoială cu privire la starea sa.
Pasul 4
După efectuarea reparațiilor prezentate în Etapa 3, ștergeți codul și acționați vehiculul pentru a vedea dacă codul se întoarce. Dacă se întâmplă, este posibil să existe fie o scurgere de vid, fie că capacul de umplere a combustibilului nu este etanș la gaz.
Consultați manualul pentru a determina traseul conductelor de combustibil și vid. Verificați dacă nu există linii de vid deteriorate, strâmte, perforate sau deteriorate. Rețineți că, în unele aplicații, poate fi necesar să îndepărtați capacele de protecție și scutul de pe partea inferioară a vehiculului pentru a expune conductele de combustibil și vid. Această verificare se efectuează cel mai bine pe un elevator de vehicul.
Dacă vaporii de combustibil sunt dirijați în tractul de intrare, acordați o atenție deosebită stării conexiunii. Chiar dacă furtunul nu este vizibil crăpat sau despicat în acest moment, timpul și căldura l-ar fi putut întări până la punctul în care nu mai formează un sigiliu perfect. Reparați această conexiune dacă furtunul nu este moale și flexibil sau dacă există vreo îndoială cu privire la calitatea gazdei în punctul de conectare.
NOTĂ: Rezistați tentației de a repara conductele de vid. Opțiunea mai bună este întotdeauna să înlocuiți liniile de vidare care se scurg cu piese OEM pentru a evita scurgerile în reparațiile slab executate.
Pasul 5
Dacă nu se găsește o deteriorare vizibilă a liniilor de vid, deconectați linia în punctul în care se conectează la galeria de intrare sau la rezervorul de cărbune și conectați ieșirea mașinii de fum la linia de vid.
Dacă este posibil, comandați solenoidul de control al supapei de evacuare cu un scaner sau aplicați-l cu curent direct pentru a-l menține deschis în timpul acestui test, deoarece întregul sistem EVAP trebuie umplut cu fum pentru a identifica scurgerile de vid care ar putea să nu fie imediat vizibile.
NOTĂ: Asigurați-vă că urmați instrucțiunile din manual dacă se aplică curent continuu la solenoidul de control pentru a evita scurtcircuite accidentale și / sau supraîncărcări de curent care ar putea deteriora sistemul electric al vehiculului.
Pasul 6
Permiteți sistemului să se umple de fum; acordați o atenție deosebită zonei din jurul capacului de umplere a combustibilului. Această etanșare ar trebui să fie etanșă cu 100% gaz, iar fumul care scapă este un semn sigur că vaporii de combustibil scapă dincolo de sigiliul capacului de umplere. Înlocuiți capacul de umplere dacă scapă de fum peste ea, indiferent de cantitatea mică de fum.
Dacă capacul de umplere a combustibilului se dovedește a fi etanș la gaz, fumul din sistemul EVAP va scăpa prin toate și orice alte căi de scurgere, dar fiți conștienți că ar putea dura câteva minute pentru ca micile scurgeri să devină vizibile. NU presupuneți că nu există scurgeri dacă nu apare niciuna în primele secunde; unele scurgeri sunt uneori atât de mici încât, chiar și cu fum, s-ar putea să dureze câteva minute până devin evidente.
Pasul 7
Reparați toate scurgerile găsite prin înlocuirea conductei de vid cu o piesă OEM. Cu toate acestea, pentru a fi sigur că toate conexiunile și îmbinările sunt rezistente la scurgeri după reparație / înlocuire, reproșați sistemul cu fum pentru a verifica dacă nu există scurgeri. Dacă nu se găsesc scurgeri, ștergeți codul și acționați vehiculul pentru a vedea dacă se întoarce codul.
Dacă toate valorile electrice se încadrează în specificații, nu există scurgeri de vid și dacă unul sau mai multe componente defecte dovedite au fost înlocuite, este puțin probabil ca codul să revină. Dacă se întoarce, este posibil să existe o eroare intermitentă. Defecțiunile intermitente pot fi uneori foarte greu de găsit și de reparat și, în cazuri extreme, ar putea fi necesar să se permită să se înrăutățească defectul înainte de a putea face un diagnostic corect și o reparație definitivă.
NOTĂ: Rețineți că, în unele aplicații, pot fi necesare mai multe cicluri de acționare înainte ca codul să se manifeste din nou, deci nu presupuneți că reparația a avut succes până la cel puțin șase cicluri de acționare au fost finalizate.
Coduri legate de P2421
P2422 - se referă la închiderea de aerisire a sistemului de emisii evaporative
Rețineți că, deși P2421 este un cod generic pe multe aplicații, dacă nu în majoritatea aplicațiilor, prezența sa pe unele vehicule poate să nu indice o problemă legată în special de supapa de evacuare a sistemului EVAP. De exemplu, la unele produse GM, acest cod se referă la semnale ale senzorului de oxigen schimbate, în timp ce la unele produse Volvo, acest cod se referă în mod specific la modulul de control al pompei de detectare a scurgerilor. Prin urmare, se recomandă ca definiția exactă a acestui cod să fie cercetată, deoarece se referă la aplicația lucrată.