Conţinut
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P244B | Filtru de particule diesel (DPF) - presiune diferențială prea mare | Lichid de regenerare DPF, scurgeri mari de evacuare, senzor de presiune DPF, circuit / circuit deschis sau scurt |
Ce înseamnă Cod P244B?
Când este memorat un cod P244B, puteți presupune că modulul de control al motorului (PCM) a detectat un semnal de intrare din circuitul senzorului de presiune a filtrului de particule diesel (DPF) care indică faptul că presiunea diferențială este prea mare. Acest cod este utilizat exclusiv pentru vehiculele cu motorină.
Sistemele DPF sunt utilizate pentru curățarea emisiilor de eșapament în vehiculele pe motorină. Ele elimină până la nouăzeci la sută din carbon (funingine) din evacuare. Motoarele diesel produc fum negru din eșapament, în special în accelerație. Radacina este ingredientul principal al fumului. Elementul de filtrare DPF este fixat într-o carcasă din oțel. Seamănă cu o tocătoare de grăsimi sau un catalizator. Poziționate înaintea convertizorului catalitic (și / sau a capcanei NOx), particulele mari de funingine sunt prinse în elementul DPF, în timp ce particulele mai mici și alți compuși (gaz de evacuare) au voie să curgă și să iasă din conductă.
Fibrele de perete din cordierit pe bază de ceramică sunt unele dintre cele mai frecvente compuși elementare care sunt utilizate în prezent în compoziția DPF. Cordieritul este cunoscut pentru caracteristicile sale excelente de filtrare. Este, de asemenea, cunoscut pentru o tendință de supraîncălzire la temperaturi extreme, ceea ce o face susceptibilă la defecțiuni la vehiculele echipate cu sisteme DPF pasiv întinerite (a se vedea paragraful de mai jos despre sistemele de regenerare DPF).
Inima DPF este elementul de filtrare. Când o acumulare excesivă de particule de funingine are loc în DPF, presiunea de evacuare crește. Atunci când presiunea de evacuare depășește o limită predeterminată, așa cum este indicat pentru senzorul de presiune DPF pentru PCM, elementul de filtrare trebuie regenerat. Regenerarea corectă a DPF permite gazelor de evacuare să curgă în continuare prin DPF, astfel încât să se mențină nivelul corect al presiunii de evacuare.
Sistemele DPF care sunt regenerate automat sunt cunoscute sub numele de sisteme DPF active. În acest caz, PCM este programat să injecteze substanțe chimice (inclusiv, dar fără a se limita la combustibilul diesel și lichidul de evacuare a motorinei) în evacuare la intervale programate când presiunea DPF atinge un anumit nivel.În condiții de conducere corecte, o injecție controlată electronic face ca temperatura din DPF să crească. Această creștere a temperaturii face ca particulele de funingine prinse să se ardă și să fie eliberate (prin toba de eșapament și conductă) ca ioni de azot și oxigen.
Sistemele de regenerare DPF pasive sunt foarte similare cu sistemele de regenerare DPF active, dar necesită de obicei un tip de intrare manuală. Sistemele de regenerare pasivă sunt în mod normal activate atunci când vehiculul este parcat și procesul poate dura câteva ore pentru a se realiza odată ce a început.
După ce elementul de filtrare DPF este suficient de regenerat, presiunea în interiorul DPF ar trebui să scadă la un nivel acceptabil.
Senzorii de presiune din plastic DPF sunt de obicei montați departe de căldura extremă a DPF. Presiunea din spate DPF este monitorizată cu ajutorul furtunurilor de siliciu de temperatură înaltă (conectate la senzorul de presiune DPF și DPF).
Dacă senzorul respectă specificațiile producătorului, furtunurile de alimentare ale senzorului de presiune DPF ar trebui să fie verificate pentru înfundări și / sau rupere. Înlocuiți furtunurile care sunt arse, fisurate sau prăbușite.
Dacă liniile de alimentare ale senzorului sunt intacte și dacă senzorul verifică, aș începe testarea circuitelor sistemului. Pentru a preveni deteriorarea regulatorului, deconectați toate controlerele aferente înainte de testarea rezistenței și / sau a continuității cu DVOM.
Coduri legate de P244B
