Conţinut
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P2999 | ISO / SAE rezervat |
Ce înseamnă Cod P2999?
În experiența mea, acest tip de cod este unul dintre cele mai neînțelese. Acest lucru ar putea fi pentru că este unul dintre cele mai complexe și dificil de diagnosticat.
Ceea ce înseamnă este faptul că modulul de control al motorului de propulsie (PCM) a detectat o eroare de interfață într-unul dintre controlere sau rețeaua de control a regizorului (CAN). Indiferent dacă această eroare va contribui sau nu la o defecțiune, aceasta încalcă anumite criterii stabilite de două entități de reglementare; Standardul Internațional de Organizare și Societatea Inginerilor Auto.
Standardul Internațional de Organizare (ISO)
ISO este prescurtarea unui nume popular pentru ceea ce se numește de fapt Organizația Internațională pentru Standardizare (ISO). De ce? Nu știu.
Fondată în 1947, ea (cu orice nume alegeți) este o federație voluntară, fără tratat, a organismelor de stabilire a standardelor care este utilizată în mai mult de 100 de țări.
Acesta este destinat să faciliteze comerțul internațional de bunuri și servicii, precum și cooperarea în idei economice, intelectuale, științifice și tehnologice. Pariez că vă întrebați ce legătură are asta cu automobilele. De asemenea, acoperă standardizarea în domeniile tehnologiei computerizate și comunicării de date.
Societatea Inginerilor Automotive (SAE)
Puteți recunoaște această abreviere familiară ca una folosită pentru a declara că anumite șuruburi, piulițe, șaibe și instrumentele care le potrivesc nu sunt metrice.
SAE International este o organizație (activă globală) cu sediul în SUA pentru elaborarea standardelor. Sunt în jur din 1905. Este o asociație de profesioniști activi în inginerie dintr-o varietate de industrii, dar interesul său principal este în domeniile ingineriei auto și spațiale.
Acest lucru ne readuce la fabricarea de automobile și la codul rezervat ISO / SAE memorat. Începând cu 1996, industria auto, în colaborare cu guvernul federal, a mandatat caracteristici specifice ale sistemelor de diagnostic la bordul vehiculului. Aceștia lucrează îndeaproape cu ISO și SAE pentru a calcula și clarifica liniile directoare stricte; multe dintre acestea sunt listate individual și numerotate. Mai exact, ISO și SAE sunt responsabili de stabilirea standardelor privind comunicarea de date în serie, în ceea ce privește computerele de bord auto. Aceste standarde implică asigurarea livrării, evitarea conflictelor, timpul minim de livrare, eficiența costurilor și suprimarea zgomotului electromagnetic.
Există cinci protocoale auto la bord care sunt supuse standardelor stabilite de ISO / SAE. Acestea sunt CAN, magistrala DC, care este o rețea de comunicare multiplexată, protocolul de cuvinte cheie care permite scanerelor și altor dispozitive de diagnostic să comunice cu controlerele de bord, rețeaua interconectată locală (LIN) care este responsabilă pentru comunicarea non-critică folosită în sisteme de divertisment și confort și rețeaua de vehicule (VAN).
În acest articol ne preocupăm doar de CAN. Autobuzul CAN este o conglomerație de fire și conectori care permite PCM și alte controlere să interfețe între ele. Pot exista șaptezeci de controlere la bord pe un singur vehicul, astfel încât CAN-ul îndeplinește o funcție crucială, mai ales în automobilele complexe de astăzi.
În continuare, aș conecta un scaner de diagnostic la portul de diagnostic al vehiculului și aș prelua toate codurile stocate și am înghețat datele cadrului. L-aș scrie în caz că ar fi fost nevoie mai târziu în diagnosticul meu.
Aș șterge codurile și testa vehiculul. Aș spera ca codul ISO / SAE să fie intermitent și să nu se întoarcă. Dacă s-ar întâmpla și nu există nicio deteriorare și nici o intrare utilă TSB, aș efectua un test de wiggle pe toți conectorii regulatorului.
Dacă testul meu de tip wiggle nu ar fi obținut niciun rezultat, aș suspecta un posibil defect al regulatorului sau o eroare de programare a controlorului.
Coduri legate de P2999
