Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0052?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0052?
- Care sunt simptomele codului P0052?
- Cum depanați codul P0052?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Coduri legate de P0052
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0052 | Senzor de oxigen încălzit (HO2S) 1, banca 2, controlul încălzitorului -circuitul ridicat | Cabluri scurte până la pozitive, HO2S, ECM |
Ce înseamnă Cod P0052?
Codul de eroare OBD II P0052 este definit ca „HO2S (Circuitul de oxigen încălzit) Circuitul de control al încălzitorului ridicat (Senzorul 2 Bank 1) ”, cu„ Bank 2 ″ care se referă la banca de cilindri opusă cilindrului nr. 1 pe motoare cu două capete de cilindru și „Senzor 1” cu referire la senzor de oxigen situat inainte de convertorul (convertoarele) catalitice, adică în amonte de convertor (e).
Codul OBD II P0052 este cel mai frecvent setat atunci când PCM (Modulul de control Powertrain) detectează o tensiune de semnal sau un nivel de rezistență din circuitul de control al senzorului de oxigen care nu se încadrează în parametrii prestabiliți. La majoritatea aplicațiilor, tensiunea circuitului de încălzire a senzorului ar trebui să se potrivească îndeaproape cu tensiunea bateriei, iar o abatere de la tensiunea bateriei de aproximativ 10% va duce la generarea și stocarea PCM a unui cod de eroare și la iluminarea luminii de VERIFICARE MOTOR.
Rețineți că și alte două condiții pot provoca stocarea codului P0052-
La majoritatea aplicațiilor, rezistența electrică în circuit ar trebui să fie de aproximativ 8 ohmi, iar o abatere de aproximativ 10% de la această valoare va duce la stocarea unui cod.
De asemenea, un cod poate fi stocat atunci când PCM nu detectează o modificare a citirii senzorului de oxigen pentru perioade mai mari de 8 secunde continue.
NOTĂ: Timpul necesar pentru citirile statice (constante) pentru a determina stocarea unui cod poate diferi între aplicații, așa că consultați manualul de reparații pentru valori exacte.
Pentru ca orice motor să funcționeze la eficiență maximă, este nevoie de un raport aer / combustibil care să permită combustibilului întreg al combustibilului din amestec fără să rămână aer în exces după finalizarea procesului de ardere sau cu aer suplimentar necesar pentru a finaliza procesul de ardere. Acest raport este cunoscut sub denumirea de amestec / raport „stoichiometric” și se referă la raportul combustibil / aer necesar de un motor în condiții de încărcare variabilă.
Nu există un raport ideal dintre combustibil și aer care se aplică tuturor motoarelor în toate condițiile și mulți factori, precum stilul de conducere și condițiile de conducere pot schimba amestecul ideal pentru un anumit motor către condiții slabe sau bogate. Cu toate acestea, PCM-ul de pe orice aplicație particulară colectează date de la diverși senzori (inclusiv senzorii de oxigen) pentru a calcula și a furniza amestecul ideal de aer / combustibil pentru a se potrivi condițiilor de funcționare.
Rolul senzorului (senzorilor) de amonte în acest sens este de a măsura cantitatea de oxigen din fluxul de eșapament, valoare utilizată de PCM pentru a face ajustări la temporizarea aprinderii, sistemele VVT / VCS (acolo unde sunt montate) și impulsul injectorului lățimi pentru a menține o strategie optimă de livrare a combustibilului, menținând astfel motorul performant la vârf.
NOTA 1: Senzorii moderni de oxigen sunt încălziți electric, ceea ce îi face să răspundă mult mai devreme decât dacă ar fi încălziți doar de fluxul de evacuare, reducând astfel emisiile, precum și timpul necesar pentru ca PCM să intre într-un mod cu buclă închisă.
NOTA 2: Unele aplicații, cum ar fi unele Toyota și alte mașini japoneze, folosesc senzori de aer / combustibil în loc de senzori de oxigen încălziți convențional. Consultați manualul relevant pentru parametrii de setare a codului și procedurile de testare pentru aceste aplicații, deoarece cele două tipuri de senzori NU sunt interschimbabili.
Imaginea de mai jos arată unele dintre diferențele dintre un senzor tipic de oxigen încălzit și un senzor tip aer / combustibil.
Notă:Codurile de intrare ridicată ale circuitului sunt cauzate în mare parte de alternatoare defecte care dezvoltă tensiuni excesive, deși pot exista și alte cauze, cum ar fi scurtcircuite care „scurg” curentul într-un anumit sistem din alte sisteme fără legătură care funcționează pe tensiuni mai mari. Rețineți că, în cazul unor scurtcircuite care scurg puterea într-un circuit de control, este posibil să existe alte coduri de problemă, aparent fără legătură, împreună cu codul (codurile) care sunt cercetate. Diagnosticarea unui cod „de mare intrare” va implica întotdeauna o testare minuțioasă a sistemului de încărcare ca primă etapă, urmată de măsuri pentru izolarea sistemului de toate celelalte surse posibile de energie în timpul testelor de rezistență, continuitate și tensiune de referință.
Care sunt cauzele comune ale codului P0052?
Cele mai multe cauze ale codului P0052 sunt legate de cablurile deteriorate, arse sau scurtcircuitate, cablarea arsă de componentele de evacuare la cald fiind cea mai frecventă. Alte cauze posibile includ-
Scurgeri mari de evacuare
Deteriorarea senzorilor de oxigen și a cablurilor cauzate de resturile rutiere
Senzori defectuți de oxigen
Daunele cauzate de uleiurile de adaos de piață și de aditivii combustibili de calitate inferioară
Presiune redusă de combustibil (verificați dacă există coduri legate de presiunea combustibilului)
Presiune excesivă de combustibil (verificați dacă există coduri legate de presiunea combustibilului)
Aer care nu intră în motor
Circuite deschise (Siguranțe suflate unde sunt montate siguranțele)
Pierderea terenului
Deși eșecul PCM nu este cu totul imposibil, este un eveniment extrem de rar, iar eroarea trebuie căutată în altă parte înainte de înlocuirea oricărui modul de control.
NOTĂ: Motoarele modificate ar putea provoca toate tipurile de senzori de oxigen și probleme legate de emisii, pur și simplu datorită faptului că nu creează fluxuri de evacuare pe care un senzor de oxigen și un circuit de control poate fi analizat în mod fiabil. Obținerea sistemului de control al emisiilor pe un motor modificat este în mare parte o problemă de încercare și eroare, iar procedura de diagnostic / reparație prezentată aici nu ar trebui să fie aplicată motoarelor care nu au stoc și sistemelor de evacuare.
Care sunt simptomele codului P0052?
Simptomele tipice ale codului P0052 pot include următoarele-
Lumină VERIFICARE MOTOR lumină
Cod de probleme memorat
Consumul crescut de combustibil
Poate fi prezentă o stare de funcționare slabă
Pierderea puterii motorului
Fumul negru vizibil poate apărea din conducta de la coadă
NOTĂ: Nu toate aceste simptome pot fi prezente în toate cazurile, iar gravitatea unuia sau mai multor simptome ar putea varia între vehicule.
Cum depanați codul P0052?
NOTA 1: Deoarece fiecare senzor de oxigen are propriul circuit de control al încălzitorului dedicat, va trebui să aveți un manual de reparații pentru aplicația lucrată pentru a putea determina corect locația, funcția, codarea culorilor și dirijarea tuturor cablajelor asociate cu senzorul de oxigen fiind cercetat.
NOTA 2: Diagnosticarea codului P0052 necesită ca motorul să fie într-o stare de funcționare bună, fără ca aerul să nu intre în motor. Dacă există alte coduri legate de funcționare slabă sau condiții de eroare greșite cu codul P0052, reparați aceste probleme mai întâi înainte de a încerca un diagnostic electric al acestui cod.
NOTA 3: Este important să testați sistemul după fiecare pas în procedura de reparație pentru a asigura o reparație fiabilă.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare și congelați datele cadrului prezente pentru referințe viitoare. Aceste informații pot fi valoroase în identificarea defecțiunilor intermitente.
Pasul 2
Întrucât cablarea arsă este o cauză obișnuită a codului P0052, inspectați cu atenție toate cablajele și conectoarele asociate pentru a detecta semne de deteriorare, scurtcircuit sau corodare. Acordați o atenție deosebită dirijării cablurilor, deoarece cablurile nesecurizate pot arde împotriva componentelor de evacuare la cald. Reparați toate problemele de cablare, după cum este necesar.
Pasul 3
Dacă codul persistă, efectuați controale de rezistență, continuitate, împământare și tensiune de referință la cablarea din circuit, dar asigurați-vă că consultați manualul pentru a identifica cablarea asociată cu senzorul în cauză. Comparați citirile obținute cu valorile menționate în manual. Tensiunile de referință trebuie să corespundă întotdeauna strâns tensiunii bateriei; aproximativ 12,6-, la 13,8 volți. Asigurați-vă că deconectați toate modulele de control înainte de a efectua verificări de continuitate pentru a preveni deteriorarea unui modul de control.
Senzorul de oxigen însuși face parte din circuitul de control și, prin urmare, trebuie verificat, de asemenea, dar asigurați-vă că deconectați senzorul de cablurile sale înainte de a efectua verificări de rezistență și de continuitate pe senzor.Comparați citirile de rezistență cu valorile menționate în manual și înlocuiți toți senzorii care nu respectă specificațiile producătorului.
NOTĂ: În unele aplicații, tensiunea și pământul de referință sunt furnizate de PCM. În aceste proiecte, nu există nicio siguranță încorporată în circuit. Consultați manualul pe care este utilizat designul vehiculului lucrat.
Pasul 4
Dacă defectul persistă și scanerul poate monitoriza fluxurile de date în direct, porniți motorul și monitorizați datele în direct. De obicei, tensiunea semnalului de la senzorii de oxigen ai convertizorului pre-catalitic ar trebui să varieze în mod constant de la aproximativ 0,1 V, până la aproximativ 0,9 V, odată ce motorul a atins temperatura de lucru și PCM a intrat în modul cu buclă închisă.
Dacă citirile obținute nu se încadrează în acest interval larg, sau dacă există perioade lungi (de obicei 8 secunde și mai mult) în timpul citirii rămân constante, îndepărtați senzorul (senzorii) de oxigen și inspectați-i dacă există semne de decolorare sau prezența depozitelor nedorite. Ambele condiții pot provoca codul P0052, ceea ce înseamnă că cauza / originea decolorării sau depunerilor trebuie găsite și corectate.
Cu toate acestea, senzorii de oxigen deteriorați de aditivi nu pot fi reparați, iar înlocuirea este singurul remediu de încredere.
NOTĂ: În acest moment, este important să se stabilească dacă vehiculul a funcționat cu orice tip de aditiv, fie în combustibil, fie în uleiul de motor, sau în ambele. Unele uleiuri după adaos și combustibil conțin substanțe pe bază de silicon care pot deteriora definitiv senzorii de oxigen.
Dacă se suspectează că ulei sau aditivi combustibili sunt cauza decolorării sau depunerilor, verificați starea bujiilor, deoarece dopurile vor fi adesea decolorate sau acoperite în depozite dăunătoare datorită expunerii pe termen lung la unii aditivi de cea mai mică calitate. .
Pasul 5
Dacă senzorii sunt înlocuiți, reconectați (și asigurați) toate cablurile și acționați vehiculul pentru a vedea dacă codul revine. Este o idee bună să lăsați scanerul conectat în timpul acestui ciclu de antrenare, astfel încât datele live din circuitul de control al senzorului să poată fi monitorizate în mod eficient.
Dacă toate valorile electrice corespund valorilor menționate în manual și s-au montat noi senzori de oxigen, este puțin probabil ca codul de eroare să revină. Cu toate acestea, dacă se întoarce, este probabil să existe o eroare intermitentă. Uneori, defectele intermitente pot fi uneori extrem de dificil de găsit și de reparat, ceea ce înseamnă că este posibil ca eroarea să se înrăutățească înainte de a putea face un diagnostic corect și o reparație.
Coduri legate de P0052
P0030 - se referă la „Circuitul de control al încălzitorului HO2S (senzor de bancă 1)”
P0031 - se referă la „Circuitul de control al încălzitorului HO2S scăzut (senzor de bancă 1)”