Conţinut
- Ce înseamnă Cod P010D?
- Care sunt cauzele comune ale codului P010D?
- Care sunt simptomele codului P010D?
- Cum depanați codul P010D?
- Coduri legate de P010D
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P010D | Circuitul ridicat de masă sau volum volum "B" | Cablaj scurt la pozitiv, senzor MAF / VAF, ECM |
Ce înseamnă Cod P010D?
Codul de problemă P010D este setat atunci când semnalul senzorului MAF este constant ridicat. Acest cod, spre deosebire de P0102 / P010C, nu este deseori întâlnit. Senzorii A și B se află în același senzor fizic. Sunt doar două circuite redundante diferite care funcționează ca backup și auto-test.
Atunci când diagnosticați codurile senzorilor MAF, este foarte importantă înțelegerea nivelurilor de combustibil. Vă rugăm să consultați articolul pe bază de carburant (P0171):
Garnituri de combustibil - Lean
Identificarea tipului de senzor MAF din mașina dvs. va ajuta, de asemenea, diagnosticul. Există o serie de senzori MAF diferiți, incluzând cei mai comuni senzori cu fir cald. Următorul videoclip de pe Youtube descrie senzorii MAF cu vană, analogică sau digitală și vortex:
Notă:Codurile de intrare ridicată ale circuitului sunt cauzate în mare parte de alternatoare defecte care dezvoltă tensiuni excesive, deși pot exista și alte cauze, cum ar fi scurtcircuite care „scurg” curentul într-un anumit sistem din alte sisteme fără legătură care funcționează pe tensiuni mai mari. Rețineți că, în cazul unor scurtcircuite care scurg puterea într-un circuit de control, este posibil să existe alte coduri de problemă, aparent fără legătură, împreună cu codul (codurile) care sunt cercetate. Diagnosticarea unui cod „de mare intrare” va implica întotdeauna o testare minuțioasă a sistemului de încărcare ca primă etapă, urmată de măsuri pentru izolarea sistemului de toate celelalte surse posibile de energie în timpul testelor de rezistență, continuitate și tensiune de referință.
Care sunt cauzele comune ale codului P010D?
P0103 / P010D nu este un cod comun. Un semnal MAF de înaltă frecvență sau de înaltă tensiune, spre deosebire de codul P0102 / P010C aferent, nu indică un MAF murdar. Codul este, de asemenea, puțin probabil o problemă PCM. Cauza poate fi un fel de problemă de cablare. Ar trebui să urmăriți cablarea către MAF și să vedeți dacă o altă sursă de alimentare interfera cu semnalul MAF.
Care sunt simptomele codului P010D?
De asemenea, ECU va lumina MIL (lampa indicatoare de defecțiune), denumită și CEL (verifică lumina motorului), deși este posibil să nu observați probleme de conducere. Totuși, în afară de MIL, unele simptome obișnuite pot include dificultăți de pornire, calitate slabă la ralanti sau lipsa de putere. În plus, având în vedere că MIL indică faptul că ECU funcționează acum motorul în regim deschis cu buclă deschisă, puteți observa, de asemenea, o economie redusă de combustibil.
Cum depanați codul P010D?
În fluxul de aer de admisie, MAF este situat undeva între cutia filtrului de aer și galeria de admisie, unele modele plasând senzorul chiar pe cutia filtrului de aer, iar altele în furtunul de admisie. În funcție de dacă MAF are un senzor integrat IAT (temperatura aerului de admisie), acesta poate avea între patru și șapte fire care ies din el. Următorii pași de depanare trebuie făcuți pentru a confirma defecțiunea și pentru a repara corect.
- Dacă puteți salva sau îngheța datele cadru (FF), ținând cont de puncte importante de date FF, cum ar fi RPM, viteza vehiculului și poziția angrenajului. Încercați să reamintiți condițiile de conducere, precum și orice întreținere sau reparații recente, când MIL a venit pentru prima dată. Toate acestea vă pot oferi indicii cu privire la momentul apariției problemei. DTC-uri simultane ar trebui, de asemenea, să fie notate, în special dacă sunt legate de sistemul de măsurare a combustibilului și aerului, cum ar fi P0171 sau P0111.
- Ștergeți DTC-ul, opriți motorul, apoi porniți contactul în poziția KOEO (Key ON, Engine OFF).
- Dacă același DTC revine imediat, este posibil să aveți o eroare grea, poate un fir rupt, un senzor mort sau un senzor deconectat. Dacă acesta este cazul, aruncați o privire la conectorul și cablarea care merge la MAF.
- Deconectați MAF și inspectați conectorul pentru prinderea pinilor corupți sau deteriorați.
- Dacă același DTC nu revine pe KOEO, senzorii interni și cablurile sunt probabil solide electric.
- Dacă testul KOEO nu luminează MIL-ul, porniți motorul și lăsați-l în ralanti.
- Dacă MIL se aprinde în timpul testului KOER (Key ON, RUNNING Engine), cu același DTC, suspectați porțiunea de detectare a MAF de contaminare sau blocaj. Scoateți MAF și inspectați-l cu o lanternă. Înlăturați orice praf sau resturi care pot bloca porțiunea de detectare. Dacă bănuiți contaminarea cu ulei sau similar, puteți încerca să îl curățați într-o baie de alcool izopropilic (90% sau mai bine), produs de curățare a contactului electric sau spray de curățare a senzorului MAF. Nu încercați să periați sau să frecați porțiunea de detectare, deoarece poate fi extrem de fragilă. Chiar și așa, contaminarea excesivă poate fi imposibil de curățat, chiar și după mai multe aplicații, iar înlocuirea poate fi singura opțiune.
- O DTC concomitentă, cum ar fi P0171, poate indica o scurgere de admisie sau o scurgere de vid. În oricare dintre aceste cazuri, în motor se intră mai mult aer decât poate calcula corect MAF și ECU. Căutați linii de vid libere sau crăpate, inclusiv cele de la robinetul de frână la vid sau de la comutatorul de ralanti. Verificați, de asemenea, furtunul de aer de admisie după MAF, asigurându-vă că nu există găuri sau fisuri.
- Dacă testul KOER nu este concludent, este posibil să fie necesară luarea mașinii pentru un test drive. Dacă ați reușit să obțineți informații importante din datele FF, încercați să reproduceți condițiile de conducere în timpul cărora a fost detectat defectul. Lipsa de putere și un MIL iluminat pe accelerația dură ar putea indica un furtun de alimentare fisurat, de exemplu.