Conţinut
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0386 | Poziția arborelui cotit (CKP) senzor B - amenajare / performanță | Senzor / rotor nesigur, decalaj de aer, cablaj, senzor CKP |
Ce înseamnă Cod P0386?
Un cod memorat P0386 înseamnă că modulul de control al sistemului de tracțiune (PCM) a detectat o problemă cu senzorul de poziție a arborelui cotit (CPS) sau circuitul. Senzorul B este indicativ pentru CPS secundar într-un sistem care poate utiliza mai mulți senzori de poziție a arborelui cotit pentru diferite funcții.
PCM folosește semnale de intrare de la CPS și senzorul / ele arborelui cu came pentru a monitoriza poziția și revoluțiile pe minut (RPM) ale motorului, gestiona fluctuațiile în momentul aprinderii și calcula strategia de livrare a combustibilului. Variațiile în configurația motorului vor determina numărul de senzori de arbore cu came care sunt folosiți împreună cu un singur CPS.
Fiecare senzor de arbore cu came are un circuit (sau circuite) dedicat furnizării PCM cu semnal / intrări individuale. Deoarece arborele cotit se rotește cu două ori mai mare decât viteza arborelui cu came, este esențial ca PCM să poată face distincția între admisiunea motorului și cele de evacuare. Poziția și viteza arborelui cotit sunt comparate cu viteza și poziția arborelui cu came cu scopul de a preveni deteriorarea motorului.
Cel mai obișnuit design CPS utilizează un senzor electromagnetic cu efect de hală poziționat într-o proximitate foarte mare (de obicei doar câteva mii de centimetru) de arborele cotit pentru a forma un circuit care completează masa motorului. În cele mai multe cazuri, un inel reluctor (cu dinți prelucrați cu precizie), fixat pe arborele cotit sau pe arborele cotit, oferă acest teren al motorului. În alte cazuri, butucii integrați meticulos în arborele cotit în sine, asigură pământul motorului.
În continuare, aș conecta scanerul la portul de diagnostic al vehiculului și aș prelua toate codurile de probleme stocate și aș congela datele cadrului (dacă sunt disponibile). Îmi place să scriu aceste informații, întrucât tinde să ajute dacă codul se dovedește a fi intermitent. Unele scanere au, de asemenea, un DVOM și un osciloscop cu cablu de test integrat. Dacă aveți acces la acest tip de scaner, acesta va fi în interesul dvs. cel mai bun atunci când diagnosticați un P0386.
Am procedat prin testarea semnalelor de tensiune și de la CPS. Majoritatea modelelor folosesc o referință de cinci volți, dar consultați sursa de informații a vehiculului pentru specificații. De asemenea, ar trebui să existe un semnal la sol și un al treilea circuit ar trebui să furnizeze un semnal PCM. Aceasta este o imagine de ansamblu de bază și pot exista și alte circuite de semnal de ieșire, așa că verificați schema de cablare a vehiculului dvs. Dacă tensiunea de referință și circuitele la sol respectă specificațiile, treceți la pasul următor.
Deconectați conectorul electric de la CPS și testați-l conform recomandărilor producătorului, utilizând DVOM. Înlocuiți senzorul dacă valorile de rezistență ale senzorului nu respectă specificațiile producătorului. Dacă toate valorile rezistenței circuitului CPS sunt în conformitate cu specificațiile producătorului, continuați la pasul următor.
Reconectați CPS și atașați cablul de testare pozitiv al osciloscopului la firul de semnal al cablajului CPS și conectați cablul negativ la circuitul de masă CPS. Selectați setarea de tensiune corespunzătoare de pe osciloscop și porniți-l. Cu transmisia în parc sau neutru și motorul la ralanti (sau cu manivelă), respectați modelul de undă de pe osciloscop. Concentrați-vă pe vârfuri neașteptate sau sclipici în modelul de formă de undă. Dacă observați vârfuri sau scârțâituri, treceți cu grijă cablajul și conectorul pentru CPS în timp ce priviți modelul de formă de undă. Încercați să determinați dacă problema este o conexiune liberă sau un CPS defect.
De asemenea, doriți să căutați blocuri de tensiune lipsă în modelul de formă de undă. Suspectați o roată sau o roată de reluctor ruptă sau uzată dacă lipsește blocuri. De asemenea, aș verifica vârful magnetic al CPS dacă există reziduuri metalice excesive și l-aș curăța, dacă este necesar. Dacă modelul de formă de undă este normal, treceți la pasul următor.
Acum, reconectați cablurile de test ale osciloscopului la aceleași circuite lângă conectorul PCM și observați modelul de formă de undă. Dacă sunt descoperite variații ale modelului de formă de undă, așa cum s-a văzut atunci când cablurile de test au fost conectate în apropierea senzorului, suspectați un circuit deschis sau scurtcircuit între conectorul CPS și conectorul PCM. Dacă forma de undă este aceeași aici, așa cum a fost lângă conectorul CPS, continuați la pasul următor.
Deconectați conectorii de la toate controlerele conexe și începeți testarea circuitelor individuale cu DVOM; nerespectarea acestui lucru poate provoca pagube PCM. Circuitul scurtcircuit sau deschis trebuie reparat sau înlocuit.
Dacă nu se găsesc circuite deschise sau scurtcircuite, suspectați o eroare de programare PCM sau o eroare de programare PCM.
Coduri legate de P0386
Wow! Donațiile sunt grozave! Fără ele, NICIODATĂ, acest site ar fi în măsură să continue în beneficiul nostru al ... și ar fi întotdeauna bucuroși să parcurgă kilometrul suplimentar pentru a ajuta cei care ajută acest site. În ceea ce privește problema de blocare, dacă motorul funcționează bine - frumos și neted și tot - și apoi j ...
sper să mă ajute cineva. Am un cod de motor "Y" pentru motorul Cadillac Deville din 2001. A intrat pentru o ezitare și a oprit când este cald, dar numai atunci când mașina este la maxim și verifică lumina motorului. codurile originale P0108- harta orbaro pres semnal mare P0335 CKP ssensor o problemă de circuit P0336 Ckp se ...