Conţinut
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P2013 | Servomotor / solenoid pentru controlul aerului colectorului de admisie, cu 2 circuite înalte | Cabluri de acționare / solenoid pentru controlul aerului colectorului de admisie de la scurt la pozitiv |
Ce înseamnă Cod P2013?
Codul de eroare OBD II P2013 este un cod generic care este definit ca „servomotor / solenoid pentru controlul aerului din galeria de admisie, ridicat cu 2 circuite” și este setat atunci când PCM (modulul de control Powertrain) detectează o tensiune anormal de ridicată în circuitul de control ( s) IMRC (euntake Manifold Runner Control) actuator / solenoid al sistemului sau o defecțiune generală a circuitului de control electric al sistemului care împiedică comunicarea eficientă între actuatorul / solenoidul IMRC și PCM. „Banca 2” se referă la sistemul de control IMRC de pe malul cilindrilor care nu conține cilindrul nr. Rețineți că codul P2013 se referă în mod special la tensiuni anormal de mari în circuitele de control și / sau semnal ale actuatorului / solenoidului IMRC și nu la defecțiuni / probleme mecanice generale din sistem.
NOTA 1: IMRC nu trebuie confundat cu un sistem similar care reglează sau controlează dinamica galeriei de intrare, care schimbă efectiv lungimea alergătorilor colectoare individuale. Deoarece sistemul IMRC controlează mișcarea aerului de admisie în interiorul colectorului de admisie, termenul recomandat ISO / SAE pentru acest sistem este „Sistemul de control al conducătorului galeriei de admisie” (IMRC) pentru a evita confuzia, deși acest sistem este uneori cunoscut și sub numele de Swirl Sistem de control / supapă sau sistem de control / supapă de încărcare a mișcării.
NOTA 2: În mod similar, ISO / SAE recomandă ca toate sistemele / dispozitivele care controlează, reglează, reglează sau modifică dinamica (lungimea, forma sau diametrul) alergătorilor de galerie de intrare să fie denumită „Valva de ajustare a colectorului de admisie (IMT)”, deși uneori acest sistem este cunoscut și sub denumirea de supapă de reglare a colectorului de admisie, control al cursei lungi / scurte sau control al comunicării galeriei de admisie.
Scopul alergătorilor colectorului de admisie este de a îmbunătăți fluxul de aer din interiorul galeriei de admisie prin crearea unei restricții în galerie la viteze mici ale motorului, atât pentru îmbunătățirea eficienței motorului la viteze mici ale motorului, cât și pentru reducerea emisiilor de evacuare dăunătoare. Deoarece arderea este de obicei mai puțin eficientă la viteze mici ale motorului, crearea unei restricții parțiale în fiecare alergător colector crește debitul de aer prin alergători, ceea ce are ca efect eliminarea fluctuațiilor de presiune a colectorului, care sunt cauzate de deschiderea și închiderea supapelor de intrare în timpul normal funcționarea motorului.
În ceea ce privește funcționarea, sistemul IMRC utilizează clapete individuale în fiecare alergător colector, care sunt toate conectate la o tijă de control care parcurge lungimea colectorului de intrare. Tija de control este conectată la un actuator care poate fi acționat eclectic sau în vid; prin activarea actuatorului, toate clapele din galerie se mișcă cu aceeași cantitate. Rețineți, însă, că alergătorul nu se închide niciodată complet de alergători; în funcție de aplicație, majoritatea sistemelor se închid doar în jur de 60% din diametrul alergătorilor galeriei de intrare.
Pentru a controla și monitoriza poziția clapelor de alergare a colectorului, PCM folosește datele de intrare de la senzorul MAF (Mass Airflow), senzorul de presiune barometric, senzorul de viteză al motorului, senzorul IAT (temperatura aerului de admisie), senzorul TPS (poziția accelerației) ) și alții pentru a calcula o setare adecvată pentru clapele de alergare a galeriei pentru a se potrivi condițiilor de operare curente. Pentru a fi sigur că pozițiile dorite și efective ale clapelor alergătorului coincid, PCM folosește, de asemenea, datele de intrare de la un comutator de poziție dedicat, care comunică poziția reală a clapelor alergătorului către PCM printr-un circuit de semnal dedicat.
Din cele de mai sus, ar trebui să fie evident că o comunicare eficientă între PCM, actuatorul sistemului IMRC și comutatorul de poziție a sistemului IMRC este vitală pentru funcționarea corectă a sistemului, întrucât clapete IMRC în general nu au o poziție deschisă implicită. În practică, acest lucru înseamnă că, dacă sistemul eșuează în poziția închisă, acesta va rămâne în această poziție până la remedierea defecțiunii.
Prin urmare, de îndată ce PCM detectează o tensiune anormal de ridicată oriunde în circuitul de acționare / solenoid al sistemului IMRC care împiedică o comunicare eficientă între PCM și actuator / solenoid, va seta codul P2013 și va aprinde o lumină de avertizare.
Unde este amplasat senzorul P2013?
Imaginea de mai sus arată aspectul tipic al unui sistem IMRC, dar rețineți că, în acest caz, sistemul este acționat de un servomotor controlat în vid, care este indicat de săgeata galbenă. Săgeata verde indică conectorul electric al comutatorului de poziție, săgețile roșii indică clapele individuale ale alergătorului, iar săgeata albastră indică legătura care conectează actuatorul la tija de control.
Rețineți, însă, că în funcție de aplicație, designul, aspectul, aspectul și aranjarea efectivă a componentelor individuale pot diferi foarte mult de exemplul prezentat aici. Din acest motiv, este important să consultați manualul pentru aplicația afectată pentru localizarea și identificarea corectă a pieselor / componentelor - nerespectarea acestui lucru va duce aproape sigur la confuzie, timp pierdut, diagnosticări greșite și înlocuirea inutilă a pieselor și componentelor.
Care sunt cauzele comune ale codului P2013?
Unele cauze comune ale codului P2013 pot include următoarele:
NOTĂ: Trebuie menționat că, deși cauzele enumerate mai sus sunt cele mai frecvente, defecțiunile și defectele senzorilor asociați și ale circuitelor lor de control pot provoca uneori sau pot contribui la setarea codului P2013. Cu toate acestea, întrucât aceste defecte și defecțiuni vor fi aproape invariabil indicate de coduri care se referă direct la defecțiune, este important să rezolvați toate codurile suplimentare în ordinea în care au fost stocate pentru a preveni diagnosticarea greșită și, eventual, înlocuirea inutilă a pieselor și componente.