Conţinut
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0101 | Senzor / problemă de performanță a senzorului fluxului de masă (MAF) / volumului de aer volum (VAF) | Scurgere / blocare de admisie, senzor MAFNAF |
Ce înseamnă Cod P0101?
Un motor are nevoie de trei lucruri pentru a rula - aerul, combustibilul și scânteia. Pentru a furniza cea mai eficientă energie, trebuie injectată o cantitate precisă de combustibil în cilindru, după care este comprimată și aprinsă, rezultând o lovitură de putere. În mod ideal, raportul aer-combustibil este de 14,7: 1, deși acest lucru poate varia în funcție de turația motorului (RPM), sarcina motorului, temperatura lichidului de răcire, temperatura aerului de admisie și masa de aer de admisie. Pentru a măsura cantitatea de aer care intră în motor, multe controlere moderne ale motorului (PCM sau ECU) utilizează un senzor de flux de aer masic (MAF), denumit de obicei MAF.
Când motorul funcționează, aerul trece prin MAF, care este un semnal de tensiune către regulatorul motorului. Tensiunea variază, în funcție de cantitatea de aer care trece prin senzor. ECU se așteaptă ca semnalul MAF să se afle într-un anumit interval, în funcție de RPM și sarcină. Dacă semnalul MAF depășește acest interval, o tensiune mai mare sau mai mică decât se aștepta, ECU îl ignoră și stabilește un cod de diagnosticare a problemelor (DTC), P0101. Acest DTC sistem generic de diagnosticare la bord (OBDII) se referă la intervalul / performanța circuitului de flux de aer masic (MAF).
- Dacă puteți salva sau îngheța datele cadru (FF), ținând cont de puncte importante de date FF, cum ar fi RPM, viteza vehiculului și poziția angrenajului. Încercați să reamintiți condițiile de conducere, precum și orice întreținere sau reparații recente, când MIL a venit pentru prima dată. Toate acestea vă pot oferi indicii cu privire la momentul apariției problemei. DTC-uri simultane ar trebui, de asemenea, să fie notate, în special dacă sunt legate de sistemul de măsurare a combustibilului și aerului, cum ar fi P0171 sau P0111.
- Ștergeți DTC-ul, opriți motorul, apoi porniți contactul în poziția KOEO (Key ON, Engine OFF).
- Dacă același DTC revine imediat, este posibil să aveți o eroare grea, poate un fir rupt, un senzor mort sau un senzor deconectat. Dacă acesta este cazul, aruncați o privire la conectorul și cablarea care merge la MAF.
- Deconectați MAF și inspectați conectorul pentru prinderea pinilor corupți sau deteriorați.
- Dacă același DTC nu revine pe KOEO, senzorii interni și cablurile sunt probabil solide electric.
- Dacă testul KOEO nu luminează MIL-ul, porniți motorul și lăsați-l în ralanti.
- Dacă MIL se aprinde în timpul testului KOER (Key ON, RUNNING Engine), cu același DTC, suspectați porțiunea de detectare a MAF de contaminare sau blocaj. Scoateți MAF și inspectați-l cu o lanternă. Înlăturați orice praf sau resturi care pot bloca porțiunea de detectare. Dacă bănuiți contaminarea cu ulei sau similar, puteți încerca să îl curățați într-o baie de alcool izopropilic (90% sau mai bine), produs de curățare a contactului electric sau spray de curățare a senzorului MAF. Nu încercați să periați sau să frecați porțiunea de detectare, deoarece poate fi extrem de fragilă. Chiar și așa, contaminarea excesivă poate fi imposibil de curățat, chiar și după mai multe aplicații, iar înlocuirea poate fi singura opțiune.
- O DTC concomitentă, cum ar fi P0171, poate indica o scurgere de admisie sau o scurgere de vid. În oricare dintre aceste cazuri, în motor se intră mai mult aer decât poate calcula corect MAF și ECU. Căutați linii de vid libere sau crăpate, inclusiv cele de la robinetul de frână la vid sau de la comutatorul de ralanti. Verificați, de asemenea, furtunul de aer de admisie după MAF, asigurându-vă că nu există găuri sau fisuri.
- Dacă testul KOER nu este concludent, este posibil să fie necesară luarea mașinii pentru un test drive. Dacă ați reușit să obțineți informații importante din datele FF, încercați să reproduceți condițiile de conducere în timpul cărora a fost detectat defectul. Lipsa de putere și un MIL iluminat pe accelerația dură ar putea indica un furtun de alimentare fisurat, de exemplu.
asta este pentru un cod MAF? ai putea posta numărul de cod (Pxxxx), vedem multe descrieri greșite pentru coduri .... P0101 P0102 P0103 toate codurile MAF Vehiculul PS nu este STOCK nici o modificare adaugă accesorii sau piese de schimb?
Ei bine, bine .... lucrează la un yukon GMC din 2003, cu 5.3 .... setarea codurilor P0101, P0171 și P0174 ...... Verificați mai întâi P0101 ..... TSB sau PIP pentru a verifica harta pentru a vedea dacă stabilește un cod MAF fals P0101 fals ... asta a fost bine .... Verificați dacă există scurgeri în snorkel după MAF ... OK ..... pulverizați carburatorul la garniturile de admisie .... voila! .. .
Avem un Chevrolet Tahoe din 2003, la 37500 de mile (1500 mile din garanția producătorului), tragem camionul în martie cu 33k. Cu aproximativ o lună în urmă, lumina motorului de control a pornit și am observat că va fi un pic dur la ralanti, dar problema a fost doar intermitentă și lumina motorului de control a apărut ...
2001 Chevy Silverado 4x4 4,3 litri transmisie standard Deci, de unde încep. Coborând în josul autovehiculului și camionul a simțit că și-a pierdut puterea. În timp ce se afla la a patra treaptă, nu a vrut să accelereze trecutul de 2000 rpm. Am tras pentru a verifica orice coduri. P0101 și P0304. Am șters codurile și mi-am continuat drumul. T ...
Am un Saab 93 din 2002, a primit codurile P0101 și P1260, 1251. Dealerul a spus că este un corp de accelerație rău, adică un control de tracțiune. Am refăcut corpul de accelerație. Ștergeți codurile, resetați corpul clapetei de accelerație. a fost bine pentru 15 mile, acum verificați lumina motorului este din nou și lumina de control de tracțiune, de asemenea, codurile P010 ...