P0230 - Releul pompei de combustibil - funcționarea defectuoasă a circuitului

Conţinut

• Ce înseamnă Cod P0230?
• Care sunt cauzele comune ale codului P0230?
• Care sunt simptomele codului P0230?
• Cum depanați codul P0230?
• Coduri legate de P0230

Cod de probleme	Locație defect	Cauza probabila
P0230	Releul pompei de combustibil - funcționarea defectuoasă a circuitului	Cablarea, releul pompei de combustibil, ECM

Ce înseamnă Cod P0230?

Motorul cu ardere internă are nevoie de trei lucruri de bază pentru a porni și a rula: aerul, combustibilul și scânteia. În ceea ce privește acest DTC (cod de diagnosticare a problemelor), ne vom concentra pe combustibil. Sistemul de combustibil include rezervorul de combustibil, o pompă de combustibil de joasă presiune, uneori o pompă de combustibil de înaltă presiune, tuburi și furtunuri de combustibil, un regulator de presiune a combustibilului și injectoarele de combustibil. Pompa de combustibil și injectoarele de combustibil sunt acționate electric și electronic, astfel încât există și siguranțe, relee și un controler pentru acestea. De regulă, controlerul face parte din ECM (modulul de control al motorului), deși unele vehicule, cum ar fi unele dizelele, pot avea un modul de pilotare separat de injector.

De obicei, releul pompei de combustibil este comandat de ECM. ECM fundamentează controlul releului pompei de combustibil sau circuitul primar, care alimentează apoi puterea pompei de combustibil folosind puterea sau circuitul secundar. La unele vehicule, pornirea cheii va porni pompa, timp de câteva secunde, pentru a porni sistemul. Dacă ECM detectează manivela, dar nu pornirea motorului, folosind semnalul RPM de la senzorul de poziție a manivelei, acesta va opri pompa de combustibil după o perioadă determinată.

Pentru a asigura funcționarea corectă a sistemului de combustibil, totul trebuie să funcționeze în mod concertat. Dacă există o presiune insuficientă a combustibilului, injectoarele de combustibil nu vor putea furniza combustibil în mod corespunzător, de exemplu. Presiunea insuficientă a combustibilului poate fi cauzată de orice număr de probleme electrice. ECM monitorizează pentru tensiune circuitul releului pompei de combustibil. Dacă defecțiunile de tensiune, va seta DTC P0230, care este definit ca „Releul pompei de combustibil - defecțiune a circuitului.”

„Defecțiunea circuitului” indică faptul că există o defecțiune în circuitul de control, spre deosebire de o defecțiune a senzorului sau a altei componente. Cu codurile „Defecțiune de circuit”, înlocuirea senzorilor și a componentelor din circuitul afectat nu va rezolva aproape niciodată problema, deoarece, după cum sugerează codul, problema este în circuit. Această distincție între „circuit” și „senzor / component” este de mare ajutor pentru oricine încearcă să diagnostice un cod de defecțiune a circuitului, deoarece restrânge considerabil lista posibilelor cauze.

Cauzele codurilor „Defecțiune a circuitului” sunt aceleași cu cele pentru „Circuite deschise”, adică cablare spartă, conexiuni slabe între conectorii electrici sau cablaje reparate anterior, pierderea de sol care împiedică curgerea curentului, siguranțe suflate, relee defecte, comutatoare defecte sau oricare dintre o serie de alte probleme și probleme care împiedică curgerea curentului prin cablare. Probleme precum tensiunile ridicate / joase / intermitente pot seta un cod „Defecțiune a circuitului” în unele aplicații. Mai mult decât atât, codurile „Defecțiune de circuit” ar putea indica, de asemenea, o problemă cu controlul / fluxul curent curent, precum și probleme cu PCM-ul defect (sau modulele de control Powertrain), deși eșecul modulului de control este un eveniment rar.

Care sunt cauzele comune ale codului P0230?

În funcție de an, marcă și model, DTC P0230 poate avea numeroase cauze. Iată câteva dintre cele mai frecvente.

Releu - Dacă releul pompei de combustibil este defect, nicio tensiune nu va trece la pompa de combustibil sau monitor.

Deteriorarea harnelor - Dacă există o deteriorare a hamului la pompa de combustibil, aceasta poate provoca o rezistență excesivă (coroziune), un circuit deschis (sârmă spartă), un circuit deschis intermitent (sârmă parțial spartă) sau un scurtcircuit la sol ( contactarea corpului sau a șasiului).

Circuitul de feedback - Dacă în circuitul monitorului există un circuit deschis sau o coroziune, ECM nu va vedea funcționarea pompei de combustibil și va comanda releul „oprit”.

Comutator de inerție - Comutatorul de inerție deschide circuitul pompei de combustibil, în caz de accident, pentru a împiedica eventual pompa de combustibil să arunce combustibilul pe vehicul și pe sol. Aceasta este o măsură de prevenire a incendiilor. Dacă întrerupătorul de inerție a fost activat, chiar și printr-un impact mic, acesta ar putea întrerupe debitul de energie prin pompa de combustibil și către monitorul ECM.

Care sunt simptomele codului P0230?

În funcție de natura defecțiunii și a modului de avarie, se va aprinde MIL (lampa indicatoare de defecțiune), dar este posibil să observați sau nu simptome de conducere. Este posibil ca motorul să nu pornească sau să pornească și apoi să se oprească. DTC-urile simultane pot include coduri slabe sau incorecte ale sistemului de combustibil, dacă pompa de combustibil nu funcționează la capacitate maximă.

Cum depanați codul P0230?

O defecțiune a circuitului indică faptul că există o problemă în circuit, nu neapărat în senzor sau actuator, în acest caz pompa de combustibil. Nu sari pentru a înlocui nimic, decât dacă a fost testat și găsit defectuos. De exemplu, înlocuirea pompei de combustibil nu va rezolva această problemă decât dacă pompa de combustibil este scurtată în interior. Pentru a diagnostica și repara această problemă, veți avea nevoie de un DMM (multimetru digital) și un EWD (diagramă de cablare electrică).

Verificare tensiune - În primul rând, verificați dacă bateria are cel puțin 12,6 V cu motorul oprit și cel puțin 13,5 V cu motorul pornit. Corectați toate problemele aici înainte de a continua.

Verificare siguranță - Verificați siguranța pompei de combustibil. Dacă siguranța este aruncată, aceasta poate indica un scurtcircuit undeva în sistem. Continuați cu precauție - înlocuirea pur și simplu a siguranței poate duce la o altă siguranță suflată până când reparați scurtcircuitul.

Verificare scurtcircuit - cu releul pompei de combustibil scos, ar trebui să măsoare cel puțin 4 Ω prin pompă până la sol. Dacă măsurați <4 Ω, va trebui să găsiți și să reparați scurtcircuitul. Repetați testul cu pompa de combustibil deconectată.

Dacă scurtcircuitul persistă, scurtcircuitul este undeva între releu și masă. Căutați cabluri încărcate sau instalații slabe de piață, care ar fi cauzat scurtcircuitul.

Dacă primiți un circuit deschis,> 10 kΩ, scurtcircuitul anterior se află în pompă. Dacă pompa este deconectată, măsurați rezistența pe terminale. Dacă măsurați mai puțin de 4 Ω, înlocuiți pompa.

Verificarea releului pompei de combustibil - Puteți face acest lucru schimbând-o cu un releu bine cunoscut, cum ar fi pentru ștergătoarele sau farurile. În caz contrar, îl puteți testa pe banc, alimentând circuitul primar și verificând rezistența pe circuitul secundar.

Dacă schimbul releului funcționează - ați marcat locațiile lor originale, nu? - puteți condamna releul pompei de combustibil.

Dacă schimbul releului nu funcționează, puneți releele înapoi în pozițiile inițiale.

Un circuit general de releu și monitorizare a pompei de combustibil

Verificare a intrărilor și ieșirilor releului - Două terminale ale releului pompei de combustibil ar trebui să aibă putere și două dintre ele vor ajunge la pământ.

Testați rezistența la sol pe circuitul secundar (pompa de combustibil), care trebuie să măsoare cel puțin 4 Ω până la 6 Ω. Reveniți la secțiunea de scurtcircuit de mai sus.

Circuitul primar este împământat de ECM, așa că ar trebui să verificați pământul atunci când rotiți cheia în poziția „Pornit” sau încercați să încercați motorul. Dacă nu vedeți pământ, verificați dacă există un circuit deschis undeva între releu și ECM.

Circuitul de monitorizare a pompei de carburant - Cu ECM deconectat, verificați continuitatea de la circuitul secundar al releului pompei de combustibil la ECM. Un circuit deschis sau o rezistență excesivă aici va păcăli ECM să creadă că pompa de combustibil nu primește suficientă tensiune.

Dacă măsurați mai mult de 0 Ω, verificați dacă există fire rupte sau coroziune. Reparați la nevoie.

Coduri legate de P0230

P0231 Circuitul secundar al pompei de combustibil scăzut

P0232 Circuit secundar cu pompă de combustibil ridicat

P0233 Circuit secundar cu pompă de combustibil intermitent

2000 Marele marchiz nu va rămâne în funcție. Motorul iese
Actualizare ... M-am dus la magazinul de piese și mi-au împrumutat testerul lor de cod și iată codurile .. 1.) P0230 (Defecțiune a circuitului primar al pompei de combustibil) 2.) P0231 (Tensiune a circuitului secundar cu pompă de combustibil NON-MIL) 3.) P1121 (Senzorul de poziție a clapetei, inconsistent cu senzorul MAF în așteptare. Am schimbat ...

2000 Impala 3.8 110k fără presiune de combustibil
cw41 --- doar așa suntem pe aceeași pagină. Dacă verificați că puterea „a3” de la pcm în timp ce motorul se învârte, atunci acesta este greșitul greșit pentru a verifica. "A3" este doar un fir care se duce la motorul pompei și este alimentat numai dacă releul pompei este introdus și se închide de la „b ...