Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0460?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0460?
- Care sunt simptomele codului P0460?
- Cum depanați codul P0460?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Coduri legate de P0460
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0460 | Senzorul de nivel al rezervorului de combustibil - funcționarea defectuoasă a circuitului | Cablare, senzor de nivel al rezervorului de combustibil, ECM |
Ce înseamnă Cod P0460?
Codul de defecțiune OBD II P0460 este definit ca „Defecțiune a circuitului senzorului de nivel al combustibilului” și este setat atunci când PCM (modul de control Powertrain) sau BCM (body Control Module în unele aplicații) detectează un semnal de la unitatea de nivel de combustibil care indică un combustibil. nivel care depășește capacitatea rezervorului de combustibil.
PCM sau BCM nu „știu” cât de mult este combustibilul în rezervorul de combustibil: singurele informații pe care controlorul le are despre nivelul de combustibil derivă din tensiunea de semnal generată de unitatea er. Prin urmare, indiferent dacă rezervorul este plin sau gol, regulatorul se așteaptă să vadă o tensiune de semnal predefinită care să corespundă stării respective, ceea ce înseamnă că, dacă spunem, un scurtcircuit (sau orice altă problemă) creează o rezistență care nu este în concordanță cu niciunul starea, controlorul va seta codul P0460 și va aprinde un semnal.
Altfel spus, dacă circuitul de intrare al unității er este complet funcțional, codul P0460 nu va fi setat de obicei atunci când o problemă mecanică împiedică mișcarea brațului plutitor. Tot ce se va întâmpla în acest caz este faptul că citirea gabaritului de combustibil nu va reflecta modificările nivelului real de combustibil din rezervor.
În ceea ce privește funcționarea, unitățile de nivel de combustibil utilizează rezistențe variabile pentru a indica nivelul real de combustibil în rezervor. În termeni practice, acest lucru se realizează cu ajutorul unui plutitor care este atașat la un braț mobil, al cărui celălalt capăt este în contact cu o rezistență variabilă. Pe măsură ce nivelul combustibilului se schimbă, brațul mobil fie se ridică, fie scade, ceea ce aduce punctul de contact al brațului în contact cu diferite părți ale rezistenței variabile.
Astfel, atunci când rezervorul este gol, rezistența va genera tensiunea de referință minimă pentru respectiva aplicație, deoarece există un material mai rezistent pentru trecerea curentului, ceea ce duce la o tensiune mai mică care ajunge la gabaritul de combustibil, dând o lectură „goală”. În schimb, când rezervorul este plin, rezistența scade, ceea ce duce la tensiunea maximă a semnalului fiind trimisă la gabaritul de combustibil, producând astfel o citire „completă”.
Deși principiile de funcționare de bază ale unităților de nivel de combustibil sunt aceleași la toți producătorii, există două excepții notabile de la această regulă. Ford și GM schimbă în general rezistența electrică, ceea ce înseamnă că, pe acestea, tensiunea maximă a semnalului este generată când rezervorul este gol și viceversa: tensiunea minimă a semnalului este generată când rezervorul este plin.
Imaginea de mai jos arată construcția tipică a unui recipient cu pompă de combustibil. Rețineți unitatea de nivel a combustibilului care face parte din recipient. Rețineți că nu toate unitățile de nivel sunt încorporate în recipientul pompei; pentru unele aplicații, unitatea er este montată separat.
Notă:
„Defecțiunea circuitului” indică faptul că există o defecțiune în circuitul de control, spre deosebire de o defecțiune a senzorului sau a altei componente. Cu codurile „Defecțiune de circuit”, înlocuirea senzorilor și a componentelor din circuitul afectat nu va rezolva aproape niciodată problema, deoarece, după cum sugerează codul, problema este în circuit. Această distincție între „circuit” și „senzor / component” este de mare ajutor pentru oricine încearcă să diagnostice un cod de defecțiune a circuitului, deoarece restrânge considerabil lista posibilelor cauze.
Cauzele codurilor „Defecțiune a circuitului” sunt aceleași cu cele pentru „Circuite deschise”, adică cablare spartă, conexiuni slabe între conectorii electrici sau cablaje reparate anterior, pierderea de sol care împiedică curgerea curentului, siguranțe suflate, relee defecte, comutatoare defecte sau oricare dintre o serie de alte probleme și probleme care împiedică curgerea curentului prin cablare. Probleme precum tensiunile ridicate / joase / intermitente pot seta un cod „Defecțiune a circuitului” în unele aplicații. Mai mult decât atât, codurile „Defecțiune de circuit” ar putea indica, de asemenea, o problemă cu controlul / fluxul curent curent, precum și probleme cu PCM-ul defect (sau modulele de control Powertrain), deși eșecul modulului de control este un eveniment rar.
Care sunt cauzele comune ale codului P0460?
Cauzele tipice ale codului P0460 sunt aceleași în toate aplicațiile, iar acestea ar putea include următoarele:
NOTĂ: La unele produse Ford, combustibilul cu conținut ridicat de sulf poate provoca acumularea unui tip de lac pe rezistența variabilă, care acumulează împiedică contactul între rezistență și contactul mobil, setând astfel codul P0460. În timp ce unii aditivi de carburant de piață pot ajuta la îndepărtarea depozitului de lac, opțiunea mai bună este înlocuirea unității de senzor de nivel de combustibil.
Care sunt simptomele codului P0460?
În afară de un cod de eroare stocat și o lumină de avertizare iluminată, simptomele codului P0460 includ de obicei următoarele:
Cum depanați codul P0460?
NOTA 1: Înainte de a încerca un diagnostic cu codul P0460, consultați manualul cu privire la tipul de unitate cu care este echipată aplicația. Majoritatea aplicațiilor noi sunt echipate cu manometre magnetice care depind de un câmp magnetic diferit pentru a devia acul indicator. Deși principiul de funcționare de bază rămâne același pe aceste sisteme, adică o rezistență variabilă care variază tensiunea de intrare a gabaritului, rezistențele implicate sunt în general mult mai mari decât cele găsite la alte proiecte.
În plus, aproape toate manometrele de combustibil magnetic urmează exemplul stabilit de GM: cu cât nivelul de combustibil este mai scăzut, cu atât rezistența este mai mică și viceversa. De asemenea, trebuie să știți că timpul de răspuns rapid observat pe un contor de combustibil magnetic este o funcție a proiectării sale și nu indică un scurtcircuit așa cum ar face-o uneori pe un ecartament de rezistență pur.
NOTA 2: Consultați întotdeauna manualul pentru aplicarea la care se lucrează pentru valorile corecte de rezistență, deoarece în timp ce tensiunea tipică a semnalului la toți producătorii este în jur de 5 volți, rezistența electrică care produce lecturi „goale” sau „complete” pe gabaritul de combustibil variază considerabil între aplicații.
NOTA 3: Codul P0460 se referă în mod specific la problemele din circuitul de intrare al unității de nivel de combustibilchiar dacă citirile incorecte sau necorespunzătoare ale gabaritului pot fi, de asemenea, cauzate de scurtcircuite și alte probleme între unitatea er și gabaritul de combustibil.
NOTĂ # 4: Când diagnosticați codul P0460, asigurați-vă că rezervorul de combustibil are între 25% și 75% din capacitatea sa, deoarece programul de autodiagnosticare pentru majoritatea aplicațiilor necesită cantități specifice de combustibil în rezervor înainte ca testele de auto-diagnostic să poată fi finalizate. Încercarea de a diagnostica acest cod cu un nivel scăzut (sau prea ridicat) de combustibil poate duce la diagnosticări greșite și ore de timp pierdute.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
Pasul 2
Consultați manualul despre locația, funcția, codarea culorilor și rutarea tuturor cablajelor și siguranțelor asociate cu unitatea de alimentare cu combustibil și efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablajelor. Căutați cabluri, conectori și siguranțe deteriorate, arse, deconectate, scurtcircuitate și corodate. Efectuați reparațiile după cum este necesar, ștergeți toate codurile și reproșați sistemul pentru a vedea dacă codul revine.
NOTA 1: În unele cazuri, poate fi necesar să scoateți rezervorul de combustibil din vehicul pentru a avea acces la toate cablurile. Îndepărtarea rezervorului este considerabil mai ușoară cu vehiculul ridicat sau cu ridicarea vehiculului: cu toate acestea, dacă un ascensor nu este disponibil, ÎNTOTDEAUNA utilizează STAJURI cu cote adecvate pentru a sprijini vehiculul în timp ce scoate rezervorul. Mai mult, respectați întotdeauna regulile de bază de siguranță și NICIODATĂ nu fumați în timp ce lucrați la sistemul de alimentare cu vehicul.
NOTA 2: Când scoateți un rezervor de combustibil, luați întotdeauna notițe sau fotografiați traseul și locația tuturor cablurilor, conductelor de combustibil / vid și a altor componente. Este foarte ușor să fixați cablurile sau liniile de combustibil / vid în timpul reasamblării, ceea ce ar putea duce la funcționarea sistemului de combustibil / EVAP. De asemenea, este de la sine înțeles că toate conexiunile furtunurilor și liniilor trebuie făcute la standardele industriei în timpul reasamblării, pentru a evita posibilitatea scurgerilor sau a altor probleme.
Pasul 3
Dacă nu se constată o deteriorare vizibilă a cablurilor și / sau a conectorilor, efectuați teste de rezistență, continuitate, împământare și tensiune de referință la toate cablajele asociate, dar asigurați-vă că deconectați unitatea de nivel de combustibil de la PCM / BCM pentru a preveni deteriorarea controlerului. Comparați toate citirile obținute cu cele menționate în manual, dar acordați o atenție deosebită cablului (cablurilor de masă) și conexiunii (ele), deoarece unitatea er se bazează pe un teren sonor pentru a lucra deloc.
Testați pământul unităților de eroare comparându-l cu un test de cădere de tensiune între borna pozitivă a bateriei și o masă adecvată pe cadrul vehiculului. Diferența dintre cele două teste de cădere a tensiunii nu trebuie să fie mai mare de aproximativ 100 de milivoliți. Valori mai mari indică o defecțiune în circuitul de intrare. Efectuați reparații sau înlocuiți cablurile, după cum este necesar, pentru a vă asigura că toate citirile se încadrează în specificații, ștergeți toate codurile și reproșați sistemul pentru a vedea dacă codul revine.
Pasul 4
Dacă codul persistă în ciuda tuturor valorilor electrice care se încadrează în specificații, testați unitatea er prin deconectarea acestuia de la sistemul unde se conectează la cablajul. În funcție de aplicație, acul indicativ al gabaritului se va muta fie în poziția „Plin”, fie în „Gol”. Rețineți că acul se va deplasa fie în oricare punct, fie în opriri încorporate în ecartament, astfel, în măsura în care poate merge.
Dacă acul gabaritului face acest lucru, atât unitatea er, cât și cablarea asociată sunt complet funcționale. Rețineți, însă, că, în unele aplicații, acul se poate mișca destul de lent, deci permiteți suficient timp pentru ca acul să ajungă la punctul său de deviere maximă înainte de a trage concluzii din acest test.
Pasul 5
Dacă deconectarea unității er nu produce o deviere maximă a acului și este sigur că toate valorile electrice se încadrează în specificații, este sigur să presupunem că unitatea er este defectă. Rețineți, însă, că înlocuirea unității de nivel de combustibil este mai dificilă în unele aplicații decât în altele - în unele cazuri, este posibil să fie necesare unelte speciale pentru a îndepărta inelul de blocare care fixează recipientul pompei de combustibil. Consultați întotdeauna manualul cu privire la procedura corectă (și cea mai sigură) pentru a îndepărta rezervorul de combustibil sau despre cum să obțineți acces la unitatea er eliminând scaunele și alte articole, cum ar fi covoarele.
Rețineți că, de obicei, unitățile de alimentare cu combustibil nu pot fi reparate, ci pentru a evita probleme de compatibilitate cu sistemul electric al aplicației, înlocuiți doar o unitate cu o piesă OEM. În timp ce o unitate aftermarket ar putea să se potrivească aplicației, se întâmplă adesea ca gradul de rezistență al unei unități aftermarket să nu corespundă specificațiilor aplicației pe care este montată, ceea ce ar putea duce la citiri inexacte ale nivelului de combustibil sau chiar la niveluri de combustibil care ar putea indicați că rezervorul este plin atunci când este de fapt gol.
AVERTIZARE: Este foarte important să aveți grijă extremă atunci când montați o unitate de nivel de combustibil. Orice deteriorare a brațului mobil, de exemplu, aplecarea sau deformarea abia vizibilă a brațului ar putea provoca citiri ale nivelului de combustibil în mod inexact.
Pasul 6
Dacă codul persistă, în ciuda finalizării procedurii de reparație prezentate mai sus, este posibil să existe o defecțiune intermitentă. Fiți conștienți, însă, că defecțiunile intermitente pot fi adesea extrem de provocatoare și consumatoare de timp pentru a găsi și repara, iar în cazuri extreme, este posibil ca eroarea să se agraveze considerabil înainte de a putea face un diagnostic corect și o reparație definitivă.
Coduri legate de P0460
De Alan Trimble, editor asociat BATauto.com În zilele anterioare injecției de combustibil, înlocuirea pompei de combustibil a fost o sarcină relativ ușoară. Pompa de combustibil a fost montată de obicei pe partea motorului, de obicei într-o locație ușor accesibilă. Aceste pompe au fost acționate mecanic de motor și tipicall ...