Conţinut
- Ce înseamnă Cod P2181?
- Care sunt cauzele comune ale codului P2181?
- Care sunt simptomele codului P2181?
- Cum depanați codul P2181?
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P2181 | Performanța sistemului de răcire | Radiator, termostat de răcire, motor suflant de răcire a motorului, senzor ECT |
Ce înseamnă Cod P2181?
Temperatura motorului dvs. este monitorizată în sistemul de răcire ori de câte ori motorul funcționează și servește mai multor scopuri. Când motorul este rece, amestecul aer / combustibil este mai bogat pentru a permite motorului să funcționeze fără probleme, deoarece se încălzește. Detectează temperatura scăzută a motorului care poate afecta eficiența recirculării gazelor de eșapament (EGR). De asemenea, stabilește dacă motorul funcționează prea cald, semnalând o problemă înainte ca motorul să se supraîncălzească. Atunci când citirea temperaturii motorului se modifică cu o viteză mai mare decât ceea ce PCM consideră funcționare normală, DTC P2181 este setat în modulul de comandă a trenului de tracțiune și lumina de verificare a motorului este aprinsă.Care sunt cauzele comune ale codului P2181?
Care sunt simptomele codului P2181?
Orice unul sau o combinație a următoarelor simptome poate fi prezent atunci când DTC P2181 este setat:Cum depanați codul P2181?
Sistemul de răcire a motorului este mult mai simplu decât celelalte motoare sau sisteme electrice. Diagnosticul poate fi completat cu câteva instrumente obișnuite pe care probabil le va deține deja un mecanic capabil. Veți avea nevoie de un voltmetru digital (DVOM), un termometru (infraroșu este cel mai bun) și un instrument de scanare pentru a șterge codurile când ați terminat. Când începeți diagnosticul, luați în considerare dacă au mai existat alte reparații finalizate recent. Ați instalat un sistem de răcire sau un încălzitor de bloc? S-a finalizat lucrarea care a necesitat conectarea conectorilor electrici? Dacă da, s-ar putea să puteți renunța la diagnosticarea în profunzime, verificând mai întâi aceste elemente. Verificați dacă există un blocaj de aer în sistemul de răcire și nivelul adecvat al lichidului de răcire. Ridicați lichidul de răcire la nivelul corespunzător, așa cum este indicat pe vehicul. Aerul care stă la senzorul ECT poate provoca o citire extremă care setează DTC. Dacă aerul este introdus în mod regulat în sistemul de răcire fără o cauză cunoscută, poate fi o indicație a unei probleme grave, cum ar fi o scurgere a garniturii de cap. Deoarece DTC P2181 indică o citire a temperaturii neobișnuite a lichidului de răcire, începeți prin identificarea temperaturii lichidului de răcire în diferite puncte comune ale motorului. Când motorul este rece, monitorizați diferite puncte sub capotă cu un termometru. Pe măsură ce motorul se încălzește, intrarea termostatului trebuie să fie considerabil mai rece decât furtunul inferior al radiatorului. Dacă motorul necesită mult timp pentru încălzire și există o mică diferență între cele două temperaturi, termostatul este probabil blocat. Când motorul este fierbinte, verificați dacă furtunurile radiatorului au temperaturi similare între furtunul superior și inferior. Dacă există o diferență largă, verificați temperatura dintre intrarea termostatului și furtunul radier inferior. O variație majoră a temperaturii vă spune că termostatul nu se deschide. Oricare dintre aceste condiții impune înlocuirea termostatului. Dacă temperaturile motorului sunt normale, deoarece motorul se încălzește, verificați funcționarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului. Cu DVOM-ul setat la ohmi, verificați rezistența senzorului ECT când motorul este rece - atunci când este cel mai ridicat. Pe măsură ce motorul se încălzește, monitorizați în continuare rezistența senzorului ECT. Acesta va scădea într-un ritm constant, deoarece motorul se încălzește.
Are un trans auto, FWD și are CEL pornit de ceva timp. Codurile setate au fost P2181, P0300, P0303 și P0304. Am tras bujiile pentru a inspecta și verifica compresia. Primul lucru pe care l-am observat este că dopurile sunt mult mai adânci și că „bine” era foarte plin de ulei pe numărul 1, 3, 5 și 6.