Conţinut
- Ce înseamnă Cod P0432?
- Unde este amplasat senzorul P0432?
- Care sunt cauzele comune ale codului P0432?
- Cât de scump este să remediați codul P0432?
- Care sunt simptomele codului P0432?
- Care sunt soluțiile comune pentru codul P0432?
- Cât de grav este codul P0432?
- Cât de sigur este să conduci în continuare mașina cu codul P0432?
- Cât de dificil este repararea codului P0432?
- Care sunt greșelile comune la repararea codului P0432?
- Cum depanați codul P0432?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Coduri legate de P0432
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P0432 | Convertor catalitic principal, eficiența băncii 2 sub prag | Convertizor catalitic, cablaj, HO2S 2 |
Ce înseamnă Cod P0432?
Codul de eroare OBD II P0432 este un cod generic care este definit ca „Eficiența principală a catalizatorului sub pragul -Bank 2” și este setat atunci când PCM (modulul de control Powertrain) detectează că eficiența convertizorului catalitic de pe Bank 2 a scăzut sub un nivel minim admis La motoarele cu două capete de cilindru, „Bank 2” se referă la banca de cilindri care nu conține cilindrul nr.
Scopul unui convertor catalitic este de a reduce emisiile de evacuare nocive la substanțe mai puțin nocive printr-un proces de oxidare care depinde de o varietate de metale prețioase din convertor fiind la temperaturi foarte ridicate. Când fluxul de eșapament trece sau trece prin metale prețioase, de asemenea, catalizatori, o serie complexă de acțiuni și reacții chimice transformă în special oxizii de azot în substanțe inofensive precum oxigenul și apa.
Cu toate acestea, în timp ce catalizatorii nu sunt consumați în procesul de conversie, există mulți factori legați de funcționarea normală (sau uneori anormală) a motorului, care pot scurta durata de viață utilă a unui convertor catalitic sau îl pot deteriora până la punctul în care acesta nu mai funcționează ca destinat, cu efecte negative grave asupra economiei de combustibil și asupra mediului.
Prin urmare, pentru a monitoriza eficiența convertoarelor catalitice pe orice aplicație, PCM folosește date de intrare de la (printre alți senzori), atât senzori de oxigen în amonte, cât și în aval (sau în unele aplicații, senzori de raport aer / combustibil). Într-un sistem complet funcțional, citirile de la senzorul de oxigen în amonte fluctuează mult de mai multe ori pe secundă, deoarece reacționează la modificările conținutului de oxigen al fluxului de evacuare, în timp ce citirile de la senzorul în aval rămân destul de constante, cu condiția ca convertorul catalitic să funcționeze la o nivel ridicat de eficiență.
În practică, PCM compară datele de intrare pe care le primește de la senzorii ascendent și aval în continuu, iar dacă detectează că citirile de la senzorul din aval se potrivesc prea mult cu cele de la senzorul din amonte, folosește datele de intrare comparate pentru a calcula o nivel de eficiență pentru convertorul catalitic afectat. Dacă această valoare calculată se încadrează sub o valoare minimă prestabilită, PCM va seta codul P0432 și va rezulta o lumină de avertizare ca urmare.
Unde este amplasat senzorul P0432?
Convertizoarele catalitice sunt instalate în sistemul de evacuare înaintea toboșelor, la care seamănă. Diagrama de mai jos arată dispunerea tipică a convertiților catalitici într-un sistem de evacuare montat pe un motor de tip V.
Care sunt cauzele comune ale codului P0432?
Cele mai frecvente cauze ale codului P0432 sunt multe și variate, dar ar putea include următoarele:
Cât de scump este să remediați codul P0432?
De regulă generală, costul unui înlocuitor al catalizatorului se ridică la aproximativ 2000 $, piese și forță de muncă inclusă. Rețineți, însă, că această estimare nu include impozite și taxe care pot fi plătite și nici nu include costurile de soluționare a problemelor de bază care ar fi putut contribui la eșec.
AVERTIZARE: Rețineți că, în timp ce convertoarele catalitice reconstruite pot fi obținute pentru o fracțiune din costul unei unități de calitate OEM, economiile astfel făcute reprezintă o economie falsă, deoarece convertorul „reconstruit” poate eșua oricând și, de obicei, în interiorul primului câteva mii de mile de utilizare.
Care sunt simptomele codului P0432?
Unele simptome comune ale codului P0432 pot include următoarele:
Care sunt soluțiile comune pentru codul P0432?
Soluțiile comune pentru codul P0432 pot include următoarele-
Cât de grav este codul P0432?
Codul P0432 ar trebui considerat ca fiind grav chiar și în absența simptomelor evidente de condus, deoarece cauza principală a codului nu este întotdeauna imediată. Dacă este lăsat nerezolvat, acest cod are potențialul de a provoca daune grave sau nu fatale convertizorului catalitic, care, la rândul său, ar putea aprinde vehiculul. În mod ideal, vehiculul nu trebuie condus până la rezolvarea codului P0432.
Cât de sigur este să conduci în continuare mașina cu codul P0432?
După cum s-a menționat mai sus, aplicațiile care afișează codul P0432 nu trebuie conduse din cauza posibilității distincte ca vehiculul să poată fi imobilizat în mod neașteptat sau, mai rău, să ia foc.
Cât de dificil este repararea codului P0432?
Diagnosticarea acestui cod ar trebui să se încadreze în capacitatea majorității mecanicilor non-profesioniști, cu condiția să fie disponibil un scaner care poate monitoriza fluxurile de date în direct și dacă nu există alte coduri.
Cu toate acestea, dacă aplicația folosește senzori de raport aer / combustibil și sunt prezente coduri suplimentare referitoare la acești senzori, ar putea fi necesar un osciloscop și o bibliotecă de formă de undă pentru a diagnostica cauza defecțiunii senzorului. Dacă un astfel de echipament nu este disponibil, opțiunea mai bună ar fi să trimiteți vehiculul la dealer sau la alt atelier de reparații competent pentru diagnostic și reparație profesională.
NOTA 1: Rețineți că, în timp ce diagnosticați acest cod ar putea să nu fie prea dificil, înlocuirea unui convertor catalitic necesită demontarea parțială sau uneori completă și / sau îndepărtarea secțiunilor sistemului de evacuare, precum și oarecare tăiere și sudare a sistemului de evacuare. Acest lucru este, în general, foarte dificil de realizat, cu excepția cazului în care este disponibil un elevator pentru a putea accesa sistemul de evacuare.
NOTA 2: Senzorii raportului aer / combustibil și senzorii de oxigen funcționează pe principii mult diferite, iar în timp ce defectele senzorului de oxigen pot fi adesea diagnosticate cu nimic altceva decât cu un multimetru digital, diagnosticul senzorilor de raport aer / combustibil necesită utilizarea unui osciloscop sau diagnostic de calitate profesională echipamente care încorporează un osciloscop.
NOTA 3: Un termometru bazat pe infraroșu sau cu laser este un element necesar atunci când este diagnosticat acest cod, deoarece eficiența unui convertor catalitic este strâns legată de temperatura sa atunci când sistemul funcționează în modul cu buclă închisă.
NOTĂ # 4: Un alt element esențial necesar pentru a diagnostica cu exactitate acest cod este un manometru de presiune a gazului de evacuare care este proiectat pentru a înregistra până la 10 PSI și este gradat în cele mai mici creșteri posibile pentru o precizie crescută. Acest ecartament este necesar pentru a măsura presiunea din spate a gazelor de evacuare ca un ajutor de diagnosticare, dar asigurați-vă că gabaritul este prevăzut cu o armătură care se va înșuruba în evacuare în locul senzorului (raporturilor) de oxigen sau aer / combustibil.
Care sunt greșelile comune la repararea codului P0432?
Greșelile făcute la diagnosticarea acestui cod includ în mod obișnuit următoarele:
Cum depanați codul P0432?
NOTĂ: Înainte de a începe o procedură de diagnostic pentru acest cod, verificați dacă convertorul catalitic afectat este în continuare acoperit de garanția acordată federal de 100 000 de mile. Dacă este acoperit, consultați vehiculul la distribuitor pentru a discuta despre repararea / înlocuirea convertizorului în condiții de garanție.
Pasul 1
Dacă convertorul nu este acoperit de garanție, înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de îngheț disponibile. Aceste informații pot fi de folos în urmărirea cauzei principale a codului în cazurile în care sunt prezente mai multe coduri suplimentare.
NOTĂ: Consultați secțiunea „Greșeli comune” din acest ghid pentru mai multe detalii despre posibilele cauze ale codului P0432. Dacă există alte coduri, active și în așteptare, asigurați-vă că rezolvați toate codurile adiționale strict în ordinea în care au fost stocate pentru a evita un diagnostic greșit și eventuala înlocuire inutilă a unui convertor catalitic extrem de scump.
Pasul 2
Dacă nu există coduri suplimentare, curățați codul P0432 și funcționați vehiculul în mod normal timp de câțiva kilometri pentru a permite PCM-ului să intre în funcțiune cu buclă închisă, înainte de a scana din nou sistemul pentru a vedea dacă codul revine.
NOTĂ: Operația cu „buclă închisă” se referă la o condiție în care PCM folosește date de feedback de la senzorii de oxigen sau aer / combustibil pentru a controla furnizarea de combustibil.
Pasul 3
În cazul în care codul persistă, conectați vehiculul în sus și folosiți suporturi pentru cote corespunzătoare pentru a sprijini vehiculul. Acest lucru este necesar pentru a obține (relativ ușor) acces la convertorul catalitic. După ce vehiculul este sprijinit în siguranță, porniți motorul și lăsați-l la ralanti.
Utilizați scanerul pentru a monitoriza funcționarea senzorilor raportului de oxigen sau aer / combustibil pentru a verifica dacă toți senzorii funcționează așa cum a fost dorit. Comparați semnalele de ieșire afișate de la senzori cu valorile menționate în manual ca o verificare dublă pentru a vă asigura că senzorii nu contribuie la codul P0432.
NOTĂ: Etapa 3 presupune că nu există coduri suplimentare prezente, precum și că codurile suplimentare care au fost prezente au fost rezolvate și șterse și, prin urmare, nu mai pot influența sau afecta funcționarea catalizatorului.
Pasul 4
După ce este sigur că PCM este în funcțiune cu buclă închisă, utilizați termometrul pentru a obține o citire a temperaturii convertorului, dar rețineți că majoritatea convertoarelor vor începe să funcționeze numai între 400 deg F și 600 deg F (204 grade C) și 315 ° C).
Dacă citirea observată se încadrează în acest interval, cereți un asistent să crească viteza motorului la 2 500 RPM, în timp ce monitorizați temperatura convertorului. Dacă convertorul funcționează corect, temperatura sa va crește pe măsură ce compoziția gazului de eșapament se schimbă, dar rețineți că convertorul este defect dacă temperatura se apropie sau depășește 2 000 grade F (1 100 ° C).
NOTA 1: Temperatura normală de funcționare a unui convertizor catalitic funcțional este cuprinsă între 1 200 ° F și 1 600 ° F (650 ° C și 870 ° C).
Apoi, obțineți o citire a temperaturii la intrarea convertorului, apoi la ieșire. Dacă motorul este în stare perfectă de funcționare și nu există coduri suplimentare nerezolvate, diferența dintre temperaturile de intrare și de ieșire ar trebui, în general, mult sub 100 de grade F (37 ° C). De menționat, însă, că în multe aplicații, și în special în cazul sistemelor de injecție cu mai multe puncte, această diferență poate fi totală, dar nedetectabilă cu echipamente DIY.
Cu toate acestea, dacă diferența de temperatură se apropie sau depășește aproximativ 200 def F (93 deg C) sau depășește 500 grade F (260 deg C), este probabil ca convertorul să fi suferit pagube cauzate de efectele pe termen lung ale una sau mai multe condiții de bază, chiar dacă nu au existat coduri suplimentare la momentul în care a apărut codul P0432.
NOTĂ: Un indiciu comun de supraîncălzire a convertizorului catalitic este o carcasă deformată sau decolorată. Cu toate acestea, rețineți că codul P0432 poate apărea chiar dacă convertitul nu a fost niciodată supraîncălzit, cum ar fi în cazul în care convertorul nu mai funcționează la o eficiență maximă datorită utilizării îndelungate.
Pasul 5
Rezistați tentației de a condamna convertorul catalitic dacă se observă valori de temperatură mai mari decât cele normale, deoarece temperaturile excesive sunt adesea cauzate de restricții în sistemul de evacuare. Verificați acest lucru după cum urmează, dar așteptați ca sistemul de evacuare să se răcească pentru a evita arsuri și scaldări
NOTĂ: Etapa 5 presupune că nu există scurgeri în sistemul de evacuare. Dacă există scurgeri de evacuare, reparați-le la standardele industriei înainte de a repeta testul de contrapresiune pentru a evita un diagnostic greșit.
Pasul 6
Dacă nu se găsesc temperaturi excesive ale catalizatorului și contrapresiunea de evacuare se încadrează în limite acceptabile, este aproape sigur că convertorul a eșuat din cauza utilizării îndelungate. Acest lucru poate fi confirmat prin faptul că temperatura acesteia rămâne sub 400 ° F (200 ° C) chiar și după perioadele de conducere petrecute.
După cum s-a menționat în altă parte în acest ghid, înlocuirea unui convertor catalitic necesită aproape întotdeauna echipamente și abilități la care majoritatea mecanicilor non-profesioniști nu dețin sau nu au acces. Astfel, dacă este diagnosticat un catalizator defect, opțiunea mai bună este să trimiteți vehiculul la un magazin specializat de montaj pentru evacuare pentru asistență profesională.
Coduri legate de P0432
Lampa de control a motorului a apărut în mașina mea-în-legi. Nu sunt sigur de anul 2001 cred că Dodge Intrepid. Am tras codurile și doar unul a fost stocat. P0432 Eficiența principală a catalizatorului sub pragul (Banca 2) Ce înseamnă asta și ce ar trebui să caut? ...
02 jeep wrangler code code p0432 arată cum pot să vă spun dacă canistrul sau senzorul o2 are 57000 de mile adevărate pe odometru, mulțumesc joe ...
Bună. Am un Dodge Dakota din 2002 cu un V6 de 3. 9l. Arunc un cod P0432 (catalizatorul principal sub pragul 2). Asta a citit scanerul meu. Am citit pe cineva cu un scaner mai mare și mi-a spus că este banca 2 poziția 1. Mă întrebam că va fi primul senzor după ...