Conţinut
- Ce înseamnă Cod P2463?
- Care sunt cauzele comune ale codului P2463?
- Care sunt simptomele codului P2463?
- Cum depanați codul P2463?
- Pasul 1
- Pasul 2
- Pasul 3
- Pasul 4
- Pasul 5
- Pasul 6
- Pasul 7
- Pasul 8
- Coduri legate de P2463
| Cod de probleme | Locație defect | Cauza probabila |
|---|---|---|
| P2463 | Restricția filtrului de particule diesel - Acumularea la picioare | Cablaj, senzor de presiune DPF, furtunuri de presiune, cablaj, DPF înfundat, defecțiune a sistemului SCR, temperatură de evacuare ridicată sau scăzută, supapă / circuit EGR defect, combustibil scăzut, avarie PCM |
Ce înseamnă Cod P2463?
Codul de defecțiune OBD II P2463 este un cod generic care este definit ca „Restricție a filtrului de particule diesel - Acumulare la pătrundere” și este setat pe toate aplicațiile diesel atunci când PCM (modulul de control Powertrain) detectează o acumulare excesivă de particule solide (funingine diesel) în filtrul de particule diesel. Rețineți că cantitatea de funingine care constituie o „sarcină excesivă” variază între producători și aplicații, pe de o parte, și că volumul atât al filtrului de particule diesel, cât și al sistemului de evacuare în ansamblu, joacă un rol decisiv în determinarea nivelului de contrapresiune necesară pentru inițierea unui ciclu de regenerare a DPF (Diesel Particulate Filter), pe de altă parte.
După cum sugerează și numele său, funcția DPF este de a capta sau filtra particulele solide din evacuarea diesel și de a conține funinginea până când este inițiat un proces de regenerare pentru a arde funinginea prinsă. În timpul acestui proces, funinginea este redusă la dioxid de carbon, apă și alte substanțe inofensive.
Nu trebuie să ne aprofundăm în complexitatea mediilor de filtrare DPF aici, dar este suficient să spunem că până și cele mai eficiente DPF se pot bloca până la urmă. Cu toate acestea, pentru a prelungi durata de viață utilă a unui DPF, producătorii folosesc diferite procese și tehnologii pentru a încălzi DPF până la punctul în care funinginea este ardută. O astfel de tehnologie este de a injecta combustibil în eșapament în amonte de DPF, care este apoi aprins. Aceasta crește temperatura în DPF la aproximativ 1 2000F (6500C), moment în care funinginea este transformată în cenușă inofensivă, care este apoi expulzată prin conducta de coadă.
Avantajele acestei metode sunt că performanța motorului nu suferă și că folosește între 30% și 50% mai puțin combustibil suplimentar decât alte metode de regenerare a DPF.
O altă metodă implică pulverizarea combustibilului suplimentar în camera de ardere în timp ce robinetele de evacuare sunt deschise. Aceasta îmbogățește fluxul de evacuare până la punctul în care căldura reziduală aprinde combustibilul suplimentar, care are în final același efect ca metoda discutată anterior, care este de a ridica temperatura din DPF până la punctul în care depozitele de funingine sunt incinerate înainte de a fi expulzate.
Cu toate acestea, această metodă prezintă dezavantaje distincte, cel mai important fiind faptul că performanța motorului suferă măsurabil în timpul procesului de regenerare. Alte dezavantaje includ faptul că volumele relativ mari de combustibil suplimentar diluează filmul de ulei de protecție pe pereții cilindrului și că, în cele din urmă, o parte din combustibil suplimentar diluează uleiul de motor, reducând astfel lubrifierea uleiului.
Într-un sistem complet funcțional, un senzor de presiune monitorizează presiunea din evacuare atât în amonte, cât și în aval de DPF. Pe măsură ce funinginea se colectează în DPF, presiunea în amonte de DPF crește progresiv până când se atinge un prag minim preprogramat, deoarece fluxul de gaz de evacuare este restricționat. În acest moment, PCM poate sau nu poate aprinde un serviciu sau un semnal de lumină, în funcție de aplicație, dar în cazul în care procesul de regenerare întârzie sau nu este inițiat, DPF va fi înfundat progresiv până la următorul prag preprogramat este atins.
Când se întâmplă acest lucru, sistemul de evacuare nu mai poate extrage fluxul de evacuare eficient, deoarece DPF înfundat formează un dop eficient în sistem. Astfel, pentru a preveni deteriorarea potențială a motorului cauzată de contrapresiunea excesivă a sistemului de evacuare, PCM va seta codul P2463 și va aprinde un indicator de avertizare. În același timp, PCM va forța motorul într-un mod în caz de defecțiune sau în mod limp și va dezactiva sistemul EGR (recircularea gazelor de evacuare) pentru a preveni colectarea și mai multă funingine în DPF. La majoritatea aplicațiilor, modul de siguranță va apărea până când problema este rezolvată.
Imaginea de mai jos arată principiile de funcționare de bază ale unui DPF tipic, în care căldura este utilizată pentru a converti funinginea colectată în cenușă inofensivă. Acest proces constituie procesul de „regenerare” sau „curățare” care restabilește capacitatea DPF de a captura și de a conține particule în eșapament diesel până la începerea următorului proces de regenerare.
Care sunt cauzele comune ale codului P2463?
Cauzele comune ale codului P2463 ar putea include următoarele-
Care sunt simptomele codului P2463?
Unele simptome comune ale codului P2463 ar putea include următoarele:
Cum depanați codul P2463?
NOTI SPECIALE: Mecanicii non-profesioniști sunt îndemnați puternic să obțină cel puțin o cunoaștere funcțională a modului în care funcționează sistemele moderne de control al emisiilor de evacuare diesel, studiind secțiunea relevantă din manualul pentru aplicația lucrată, inainte de încercarea unui diagnostic și / sau repararea codului P2463.
Acest lucru este deosebit de important atunci când aplicația afectată este echipată cu un sistem SCR (Reducere selectivă catalitică) care injectează uree, de asemenea, Lichid de evacuare diesel în sistemul de evacuare pentru a reduce formarea particulelor. Aceste sisteme nu sunt cunoscute pentru fiabilitatea lor, iar multe probleme legate de DPF provin direct din defecțiuni și defecțiuni ale sistemului de injecție.
Neînțelegerea modului de funcționare a sistemului de injecție de uree sau de ce este necesar în primul rând, va duce aproape sigur la diagnosticări greșite, timp pierdut și, probabil, la înlocuirea inutilă a unui filtru DPF, care costă câteva mii de dolari. FINALUL NOTURILOR SPECIALE.
NOTĂ: Deși toate filtrele DPF au o durată de viață rezonabilă, această viață este totuși finită și poate fi influențată (redusă) de mai mulți factori, cum ar fi consumul excesiv de ulei din orice motiv, pe durata alimentării, perioade prelungite de conducere în oraș sau de conducere cu viteze mici, printre alții. Acești factori trebuie luați în considerare la diagnosticul acestui cod; nerespectarea acestui lucru poate duce la repetări frecvente ale codului, reducerea economiei de combustibil, pierderea de putere susținută și, în cazuri grave, chiar defectarea motorului cauzată de contrapresiunea excesivă a sistemului de evacuare.
Pasul 1
Înregistrați toate codurile de eroare prezente, precum și toate datele de cadru de congelare disponibile. Aceste informații pot fi utile în cazul în care o eroare intermitentă este diagnosticată ulterior.
NOTĂ: Codul P2463 este însoțit frecvent de alte coduri legate de emisii și, în special, dacă aplicația este prevăzută cu un sistem de reducere catalitică selectivă ca supliment la DPF. Multe coduri legate de acest sistem pot cauza sau pot contribui la stabilirea codului P2463, ceea ce face imperativ ca toate codurile referitoare la sistemul de injecție să fie cercetate și rezolvate înainte de a se încerca diagnosticarea și / sau repararea P2463. Rețineți însă că, în unele cazuri, cum ar fi momentul în care lichidul diesel a fost contaminat, poate fi necesar să înlocuiți întregul sistem de injecție înainte ca unele coduri să fie șterse sau înainte de a fi rezolvate P2463.
Având în vedere cele de mai sus, mecanicii non-profesioniști sunt sfătuiți să se refere mereu la manualul pentru aplicația lucrată pentru informații detaliate despre sistemul de control al emisiilor pentru aplicația respectivă, întrucât producătorii nu respectă un standard, potrivit pentru o singură dimensiune- toate abordarea sistemelor de control a emisiilor de eșapament diesel și / sau dispozitivele utilizate pentru controlul și / sau reducerea emisiilor de evacuare diesel.
Pasul 2
Presupunând că nu există coduri suplimentare prezente împreună cu P2463, consultați manualul pentru a localiza și identifica toate componentele relevante, precum și locația, funcția, codarea culorilor și rutarea tuturor cablajelor și / sau furtunelor asociate.
Pasul 3
Efectuați o inspecție vizuală amănunțită a tuturor cablajelor asociate și căutați cablurile și / sau conectoarele deteriorate, arse, scurtcircuitate sau corodate. Reparați sau înlocuiți cablurile, dacă este necesar
NOTĂ: Acordați o atenție deosebită senzorului de presiune a filtrului DPF și a cablurilor / conectoarelor asociate în acest moment, precum și tuturor furtunurilor / liniilor de presiune care duc la senzor. Conductele de presiune înfundate, prăbușite sau deteriorate sunt o cauză comună a acestui cod, astfel încât îndepărtați toate liniile și verificați dacă nu există blocaje și / sau deteriorări. Înlocuiți toate liniile de presiune și / sau conectorii care sunt într-o stare mai mică decât perfectă.
Pasul 4
Dacă nu se găsește o deteriorare vizibilă a cablurilor și / sau a liniilor de presiune, pregătiți-vă să efectuați verificări la sol, rezistență, continuitate și tensiune de referință la toate cablajele asociate, dar asigurați-vă că deconectați toate cablurile relevante de la PCM pentru a preveni deteriorarea controlerului în timpul teste de rezistență.
Acordați o atenție deosebită circuitelor de tensiune de referință și de semnal. Rezistențele excesive (sau insuficiente) din aceste circuite pot determina PCM-ul să „creadă” că diferența de presiune în amonte și în aval de DPF este fie mai mare sau mai mică decât este în realitate, ceea ce poate determina setarea acestui cod.
Comparați toate citirile obținute cu valorile menționate în manual și efectuați reparații sau înlocuiți cablurile după cum este necesar pentru a vă asigura că toate valorile electrice se încadrează în intervalele specificate de producător.
NOTĂ: Rețineți că senzorul de presiune DPF face parte din circuitul de control și, ca atare, trebuie verificată și rezistența sa internă. Înlocuiți senzorul dacă nu este conform cu valoarea specificată.
Pasul 5
Dacă codul persistă, dar toate valorile electrice sunt conforme cu specificațiile, utilizați scanerul pentru a iniția o regenerare forțată a DPF, dar asigurați-vă că faceți acest lucru doar într-o zonă bine ventilată, dar de preferință în aer liber.
Obiectivul acestui exercițiu este de a verifica dacă reparațiile la cablaj sau înlocuirea senzorului de presiune DPF au avut succes. Cu toate acestea, ciclurile de regenerare forțată TREBUIE să fie efectuate în conformitate cu instrucțiunile furnizate în manual atât pentru a se asigura că procesul este inițiat, cât și pentru a se asigura că procesul se finalizează cu succes.
Pasul 6
Rețineți că, dacă regenerarea nu se inițiază, s-ar putea datora următoarelor motive -
Dacă procesul de regenerare nu începe, asigurați-vă că sunt îndeplinite condițiile de mai sus înainte de a condamna fie DPF, fie PCM.
Pasul 7
Dacă procesul de regenerare inițiază, monitorizați procesul de pe scaner și acordați o atenție deosebită presiunii în amonte de DPF, așa cum este indicat de scaner. Presiunea reală depinde de aplicație, dar nu trebuie să se apropie de limita maximă admisă în niciun moment al procesului. Consultați manualul pentru detalii despre presiunea maximă admisă în amonte de DPF pentru respectiva aplicație.
Dacă presiunea din amonte se apropie de limita prevăzută, iar DPF a fost în funcțiune pentru aproximativ 75 000 de mile sau acolo, este probabil ca DPF să fi ajuns la sfârșitul vieții sale utile. În timp ce o regenerare forțată ar putea rezolva temporar codul P2463, este posibil ca problema să reapară destul de curând și în termen de (sau de mai multe ori în) intervalul de 300 de mile între ciclurile de regenerare automată, la acel moment.
Pasul 8
Trebuie avut în vedere faptul că stocurile sau filtrele de particule diesel OEM nu pot fi deservite sau „curățate” în moduri care își vor restabili eficacitatea la nivelul unei noi unități, în ciuda afirmațiilor formulate de mulți așa-numiți experți.
DPF este o parte integrantă a sistemului de control al emisiilor de eșapament și singura modalitate de încredere de a vă asigura că întregul sistem funcționează la vârful său, este să înlocuiți DPF fie cu o piesă OEM, fie cu una dintre numeroasele unități aftermarket excelente care sunt concepute pentru a fi funcționale. Cu toate acestea, toate înlocuirile DPF necesită adaptarea PCM pentru a recunoaște DPF-ul de înlocuire.
În timp ce procesul de adaptare poate fi uneori realizat cu succes pe baza de bricolaj, urmând instrucțiunile furnizate în manual, această procedură este în general cea mai bună soluție la dealerii autorizați sau la alte ateliere de reparații specializate care au acces la echipamente adecvate și la cele mai recente actualizări software.
Coduri legate de P2463
Rețineți că, deși codurile enumerate mai jos nu sunt întotdeauna înrudite strict cu P2463 - „Restricție a filtrului de particule diesel - Acumulare la pătrundere”, toate codurile enumerate aici au potențialul de a provoca sau de a contribui semnificativ la setarea codului P2463 dacă nu sunt rezolvate în timp util.